o quadro flatout street se dedica aos carros preparados e customizados estrangeiros e nacionais  de todas as epocas e estilos  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para ver o indice de posts    para nos  brasileiros  entendermos o que realmente significa um ford 1932 para os americanos  temos que recorrer a um carro que e 41 anos mais novo  e totalmente  completa e absolutamente diferente dele  calma que explico direitinho     o ford 32  seja ele roadster ou o famoso  deuce coupe   e o seminal hot rod americano  como tal  e um daqueles carros em que todo tipo de motor nao parece uma heresia  no inicio existiam alguns com o v8 cabeça chata mexido; com o seis em linha gmc ohv de ate cinco litros  depois  v8 chevrolet de bloco pequeno e bloco grande  chrysler hemi  early ou o elefante de sete litros  v8 ohv ford  chevrolet  dodge  lincoln  plymouth  cadillac  buick  oldsmobile e packard acabaram la        turbocompressores  blower movido por correia  compressores paxton e mcculloch centrifugos  um holley quadruplo  tres stromberg  injeçao hillborn  ate  mais recentemente  alguns hot rodders inventivos começaram a colocar o oldsmobile quad4 nesses carros  motores quatro em linha dohc modernos de 2 3 litros  que corretamente decorados  parecem um motor de corrida offenhauser dos anos 1940     sim  todo tipo de coisa  de todo tipo de marca e usado indiscriminadamente nos ford 32  e ninguem grita  heresia    lembrou de outro carro assim  claro  o ford 32 e o chevette dos americanos   pronto  deixei um monte de gente brava por comparar o ford 32 ao chevette; podemos seguir adiante com nossa historia de hoje  o motivo da popularidade deste carro entre os hot rodders americanos requer voltarmos um pouco no tempo  porem  para o tempo onde carro era ainda uma grande novidade  e uma reservada apenas a milionarios        henry ford mudaria tudo isso  o seu modelo t nao era apenas barato e simples  era um carro mais confiavel  e de qualidade mais alta  que muita coisa mais cara e mais bonita que ele  na verdade  a imagem de pobre que passava era o unico motivo de ainda existirem outros tipos de carro nos anos 1910  meio como o fusca por aqui  por coisa de 20 anos era a unica opçao de carro usavel de verdade  com confiabilidade para se ir a qualquer lugar sem medo     com o tempo  a velocidade baixa  o unico calcanhar de aquiles do t  começa a ser resolvido nao pela ford  mas pela nascente industria de preparaçao americana  sim  a cultura do hot rod começa com o t  ja nos anos 1920  os t virariam carros de corrida e carros de rua esportivos  por força da modificaçao e dos speed shops que apareciam para isso   o proximo carro da ford  o modelo a  ja tinha ferrenha competiçao em sua faixa de preço quando lançado em 1928  mas era nao so mais bonito  graças ao trabalho do sofrido filho de henry  edsel ford   mas tambem um carro extremamente veloz para sua epoca e preço; o que fez a tradiçao dos ford como base de hot rods continuar firme e forte     mas e o ano de 1932 que marca definitivamente a historia da ford de henry; e neste ano que aparece nao so um novo carro e uma nova carroceria  mas tambem um motor que faria do ford um proto muscle car  o inicio dos carros americanos baratos e potentes  por meio de um v8 inteligente     muitos consideram a maior criaçao de ford  o modelo 18  com o famoso v8  cabeça chata   este carro nao somente trouxe alta performance para o publico geral  definiu o carro americano  um genero de automoveis inteiro  ate hoje  se o carro americano e barato e potente  com um v8 de deslocamento grande mas fisicamente  e relativamente  pequeno  sem muito refinamento e sofisticaçao mecanica  e porque segue uma tradiçao inaugurada por ford em 1932     o v8 de ford era fundido em uma so peça  com tecnicas entao modernas que o faziam extremamente compacto  compacto o suficiente para caber no mesmo lugar em que antes ia seu quatro em linha  mas era um motor moderno  grande  que dava desempenho de packard aos baratos ford  inicialmente um 3 6 litros de 65 cv  logo chegaria a 85 cv  original de fabrica em 1934  e muito mais que isso nas maos dos hot rodders   o novo ford v8 consolidou o ford 1932 na cabeça dos entusiastas como algo desejavel e veloz  ate hoje  tempo em que seu motor original ficou definitivamente no passado  se o motor ficava ultrapassado  era trocado  e ha 90 anos o ford  deuce  e simbolo do hot rod     um ford 1932 podia ter nada menos 15 modelos de carroceria  nao contando aqui as picapes  caminhoes e execuçoes especiais fora da fabrica em cima do chassi  tambem disponivel para venda para ser encarroçado fora    deuce  aqui e uma giria de  nineteen thirty deuce   mil novecentos e trinta e dois  o ano  portanto cada uma das inumeras carrocerias do ford 1932 e  deuce   deuce vic  victoria  um sedan de suas portas   deuce phaeton  um conversivel de 5 lugares   deuce fordor  um seda quatro portas   e assim por diante     entao todo o ford 1932 e deuce  mas dois deles se destacam entre os hot rodders  um e o  deuce coupe   o cupe  que existe em dois tipos  o  de luxe coupe  e o  coupe   respectivamente conhecidos como 3 janelas  3 vidros + para brisa  e o 5 janelas  5 vidros+ para brisa   tecnicamente o  sport coupe  e um  deuce coupe  tambem  mesmo que este cupe conversivel que nao e conversivel  o teto de lona nao abre; quando abre chama  cabriolet   nao seja a imagem tradicional da especie  centrada nos 3 e 5 janelas     o outro  claro  e o roadster  o ’32 roadster foi reinterpretado de diversas formas  se tornando uma verdadeira obra de arte em alguns casos  e o mais popular e variado dos hot rods americanos   o ford 1932 na verdade existia em dois modelos  essencialmente no mesmo carro  o modelo b usava um quatro em linha como o a  e o novo modelo 18 era o v8  o v8 pode ser hoje o mais procurado  mas quando se pretende trocar o motor  o quatro era mais barato  engraçado notar que ate a eclosao da segunda guerra  os hot rodders preferiam os 4 em linha preparados  se dizia que o v8 era so para se mostrar  foi so com o desenvolvimento da preparaçao do motor maior no pos guerra que o quatro em linha foi esquecido     o sucesso dos ’32 roadster entre os hot rodders foi imediato  eram os mais baratos  e mais leves ford   se tornaram extremamente populares  e conforme os anos 1950 progrediam  o ford 1932 se tornava o carro mais popular para ser modificado nos eua  imagine o gol quadrado  o chevette  o fusca e o opala  todos somados num carro so  e se começa a entender o apelo deste ford     um ford 1932 que nao e um ford 1932 [caption id= attachment_342175  align= aligncenter  width= 999 ] john henrique stoffel e o  ford 1932 [/caption]  a maioria dos ford 1932 hot rod hoje  mesmo nos eua  e como o machado de george washington  o navio de teseu  todas as suas peças foram trocadas por outras  novas  durante sua vida  ate que nada do original sobresse  um ford 1932 que tenha toda e qualquer peça ja trocada  sem nada do original  ainda e um ford 1932  ou e outra coisa     mas este carro de hoje vai mais adiante nesta questao  pois nunca foi um ford 1932  pode algo que parece um ford 1932  tem jeito  cara  espirito e aparencia de ford 1932  ser um ford 1932 apesar de zero peças feitas em 1932  um paradoxo filosofico que deixo aqui so para exercitar a cabeça     o fato e que este carro foi encomendado por roberto dalla libera  de presidente lucena no rio grande do sul  para o seu socio  o john henrique stoffel  ambos sao os donos da oficina juka custom fab  em presidente lucena     o que roberto tinha na epoca era um motor e cambio apenas  um v8 dodge 318 brasileiro  o que era usado no dart  todos conhecemos ele  mas vale lembrar os detalhes  318 polegadas cubicas  5 212 cm³  99 3 x 84 1 mm  valvulas no cabeçote acionadas por varetas  camara de combustao de seçao triangular  wedge   e comando no bloco     todo em ferro fundido  e um motor grande e pesado  visivelmente maior que os ford e chevrolet de configuraçao similar  fornecia originalmente 198 cv a 4400 rpm  dados de epoca  brutos   mas no charger r/t  com maior taxa de compressao  8 4 1  versus 7 5 1  e escapamento duplo  eram 215 cv a mesma rotaçao  e torque de 42 9 m·kgf a baixas 2 200rpm  o carburador era sempre o famigerado dfv 446  de corpo duplo        alem desse motor  uma vontade  um ford 1932 roadster  e mais  nada de carroceria de fibra de vidro  queria uma carroceria de metal  um carro  de verdade   veja bem  uma encomenda dessa faria qualquer um procurar um ford 1932 em mau estado  para usar como base  o john henrique stoffel nem perdeu tempo com isso  começou a construir o carro e pronto  a partir de nada  sim  do zero     o carro que voces podem ver nas fotos nao e  nem nunca foi  um ford 1932  mas ao mesmo tempo  obviamente e um ford 1932 roadster  confuso  calma  foi todo feito do zero na oficina desses dois  a carroceria foi toda feita de chapa  a mao na oficina do john  a suspensao dianteira foi retirada de um ford antigo  e e eixo rigido  suicida   com feixe transversal  mas e so isso  todo o resto foi fabricado la     sim  o chassi foi todo feito la tambem  o eixo traseiro e um dana 44  e a suspensao traseira coilover foi criada tambem na oficina  na verdade  tudo e fabricado la  o banco e o estofamento em couro  os coletores de escape inox  e todo o resto  e realmente impressionante     o motor e o dodge v8 original  apenas com um carburador que quatro corpos moderno da holley  mais do que suficiente para um carro extremamente leve e simples  que segundo o john  ficou um conjunto realmente excelente de usar   as rodas sao originais da decada de 50 com pneus firestone deluxe champion  diagonais faixa branca 7 10   15  os freios tem discos dianteiros adaptados no eixo rigido     e realmente impressionante so de imaginar a quantidade de trabalho que deve ter sido isso  uma coisa que nao se ve todo dia  e deve deixar os responsaveis orgulhosos  parabens; e realmente de cair o queixo