o quadro flatout street se dedica aos carros preparados e customizados estrangeiros e nacionais  de todas as epocas e estilos  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para ver o indice de posts    um subaru nao e um carro conhecido por proezas em pistas  rali e o seu meio favorito  afinal de contas  rali era o caminho natural para a marca  que apareceu para o mundo como uma marca de carros japoneses diferentes do normal     pegando uma pagina do livro da ferguson formula inglesa  os subaru primeiro usavam um motor de 4 cilindros contraposto no lugar onde normalmente todos usavam o esquema do fiat 128  motor de quatro cilindros em linha transversal  transeixo em linha com ele  traçao dianteira  nos subaru este motor ficava longitudinal  pendurado em frente ao transeixo; desta forma este transeixo e traçao dianteira  mas este transeixo longitudinal  assim como nos audi  e perfeito para que uma tomada de força atras dele  acoplado a um diferencial  de preferencia  para traçao total permanente  facilmente podia levar força tambem para o eixo traseiro  assim a subaru ficou conhecida ate hoje  motores contrapostos dianteiros e traçao nas quatro rodas     esse tipo de carro  parecia uma escolha natural para competiçoes de rali  assim  e em rali que a companhia investiu para melhorar sua imagem  mas seus esforços permaneciam pifios e esquecidos  ate que em 1992  o lançamento de um subaru menor que o tradicional  dali em diante chamado de  legacy    provou ser a maneira ideal de dar um gas nessa historia de competiçao  o subaru pequeno se chamou impreza     a empresa resolveu investir serio no wrc  contratou a prodrive inglesa para construir seus impreza de rali  o patrocinio do cigarro 555 deu lhe as distintivas cores azul e dourado  e dinheiro para tocar a equipe  e contrataram um piloto escoces chamado colin mcrae  voces ja devem ter ouvido este nome  e para homologar as versoes de competiçao  uma nova versao turbo do carro de rua se chamou  wrx   world rally experimental     a subaru cria uma divisao para cuidar desses carros de alta performance e das atividades de competiçao  era a subaru tecnica internacional  sti  logo  alem do mero impreza turbo  existiria tambem o wrx sti  um verdadeiro supercarro da floresta vendido para as ruas  estes primeiros sti japoneses de 1994 eram algo realmente diferentes  eram carros artesanais  caros e modificados a mao um a um  foram imensamente bem sucedidas em ralis e populares nas ruas  mas so foram vendidas no mercado japones     na primeira geraçao ainda  vai evoluindo e sendo colocados a venda em outros mercados  a vasta maioria deles eram baseados em carros de 4 portas  mas existiram cupes tambem; o mais famoso deles atendendo pelo sobrenome 22b  basicamente um carro de rali com paralamas alargados para as ruas     em tempo  claro  viraram veiculos realmente de serie  mas ainda sensacionais  eram relativamente baratos  principalmente se levassemos em conta os carros de desempenho semelhante  em estradas truncadas e cidades  eram tao velozes quanto supercarros de marcas de sangue azul     mas em pista  continua um carro relativamente raro     o subaru do dr  colchao andre ulhoa  conhecido como dr  colchao ou simplesmente  colchao  por sua ligaçao com a loja homonima em brasilia  conheceu os track day em 2010  andou na pista com seu carro de rua  sem modificaçao  foi paixao imediata  que persiste ate hoje  diz ele   no track day  voce luta contra voce mesmo  buscando o seu limite; nao ha inimigos nem adversarios  e um clima de camaradagem sensacional      na segunda vez que foi para a pista  seu carro de rua ja estava turbinado para melhorar tempo; o virus realmente o pegou com força  andou um ano de track dayu assim  mas o honda city nao era uma base boa para a atividade  logo  emasculado por sua incapacidade de fazer corretamente a nova atividade imposta por seu mestre  o carro decide cometer suicidio ritual para diminuir a vergonha do fracasso  como seus antepassados japoneses faziam  espalha as entranhas desembuchadas para fora do corpo  ao inves do linho japones branco  essas entranhas foram  desta vez  despejadas pelo asfalto da pista     o mecanico sugere a ele parar com isso de usar o carro de rua na pista  se deseja mesmo um carro para track day o melhor e montar um dedicado  sem compromissos  desta forma  o uso diario nao e prejudicado  e a performance em pista pode ser otimizada ate o maximo possivel  sem consideraçoes secundarias de usabilidade como meio de transporte  se um carro de corrida e uma ferramenta de velocidade apenas  e o carro de uso uma de transporte  o carro de track day e a subversao dessas missoes basicas  um carro para diversao pura e mais nada     neste caso  a diversao era tambem ser um carro realmente veloz  para fazer tempos baixos mesmo  como o colchao gostava muito dos subaru wrx sti de primeira geraçao  mas esses sao praticamente impossiveis de se conseguir aqui  a ideia rapidamente se formou  criar a partir de um impreza um sti spec r  replica   usando todas as peças dele  ao discutir o plano com a esposa  esperando ter que negociar a compra  teve uma surpresa  a esposa adorou a ideia do carro de rua separado da pista  em pouquissimo tempo ja estava de posse do subaru   [gallery ids= 311342 311341 311340 ]  nascia o projeto do subaru  samurai   praticamente um wrx sti type r 1999  um carro exclusivo do mercado japones  jdm de verdade  portanto  vendido somente la   mas modificado para pista  assim  nenhum compromisso alem da velocidade nele  o interior e completamente depenado  portas aliviadas  sem painel de instrumentos ou toda e qualquer forraçao interna  um santantonio de competiçao e instalado  bem como bancos concha e cintos de competiçao     reunindo as peças lentamente e pacientemente  com muita ajuda de amigos e conhecidos do meio  a montagem do carro prosseguiu  a cada ajuda  um adesivo do ajudante ia para a carroceria do samurai  diz colchao   sem a ajuda deles  o carro nao existiria    [gallery ids= 311338 311339 311337 311336 311335 311334 ]  o motor  um ej 207 16v turbo  era exclusivo para o mercado japones  era um dos primeiros motores da fase dois da famosa familia ej  com cinco mancais e quatro valvulas por cilindro  dohc  era declarado  original  como tendo 280 cv no japao  limite maximo da epoca acordado entre os fabricantes de automoveis     aqui recebeu uma preparaçao com turbocompressor e intercoolers maiores  injeçao fueltech ft600  e mais uma infinidade de detalhes  o carro roda com etanol para permitir taxa maior  num mundo onde motores com turbo normalmente podem chegar a qualquer potencia que se deseja  o carro e ate conservador  sim  disse conservador falando de um carro que da 450 cv nas rodas; este e o mundo que vivemos  mas essa segurada na busca de potencias estratosfericas veio por um bom motivo aqui  a durabilidade   e um carro para dar muitas e muitas voltas  uma plataforma para melhorar meu tempo  nao e dificil gastar 200 litros de alcool em um dia na pista  o que e muita volta      o carro e uma base realmente otima  um chassi que e dos melhores da subaru  com um motor forte e duravel  e com peças da melhor qualidade  as rodas  por exemplo  sao quatro enkei japonesas aro 18 e tala 9 5 polegadas  calçando pneus pirelli slick  a suspensao  alem de regulagem de cambagem dianteira generosa por parafusos  recebeu amortecedores com coilover bilstein b14  os freios sao serissimos  discos ap racing usados em stock car     assim  esta verdadeira fera desde o primeiro dia se mostrou realmente eficiente  no primeiro track day que participou  ainda com radiais e nao slicks  e com 400 cv  ficou com o melhor tempo  e nunca mais parou sua trajetoria de melhoria e sucesso  o carro tem  por exemplo  o recorde absoluto do autodromo internacional orlando moura em campo grande/ms  com um tempo de 1 35 6  em autodromos conhecidos dos paulistas  como interlagos  fez 1 48 5  e na capuava em indaiatuba  1 35 6  ainda semana passada vi um m3 competition novinho fazer 1 40 na capuava; o tempo do samurai e realmente impressionante     o cambio originalmente era um sti spec c de seis marchas  manual  mas agora e ainda mais sofisticado  usa uma caixa sequencial de competiçao da empresa checa kaps  e uma unidade dedicada  parrudissima para mais de 800cv  mas ainda assim vinte kg mais leve que a caixa subaru original  um ganho inacreditavel  a carcaça e totalmente usinada em aluminio  em fresas cnc     a vida de track day e agora a maior paixao do colchao; uma atividade que nao falha em lhe trazer prazer e coisas para fazer todo fim de semana  diz ele   alem de um evento democratico  a turma que frequenta os track day e sensacional  e todo mundo ajudando todo mundo  o tempo todo  dando conselho  dando uma mao  da forma que pode  eu tenho amigos em curitiba  sao paulo  rio de janeiro      todos unidos em torno de um so objetivo comum  a velocidade  o automobilismo mudou muito desde o tempo do amadorismo em competiçoes de primeira linha; hoje competiçoes de primeira linha sao campo de um profissionalismo impecavel  os track day e eventos em pista em geral e para onde migraram aqueles que  mesmo tendo carreiras em outros lugares e atividades  nao conseguem ficar sem sua dose periodica de carro de corrida  e velocidade sem restriçao     que o diga o dr  colchao  e seu incrivel e seriamente veloz subaru impreza samurai; um carro de corrida serio disfarçado de brinquedo de track day  um sti impersonator ainda melhor do que sonhado por seus criadores no japao