o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro  porsche 356b    o porsche 356 e um carro que sempre desafiou o convencional  nao devia ser desejavel ainda se voce olhar numeros de desempenho  por exemplo   no mesmo ano do carro que ilustra esta reportagem  1962  o mais raro e especial dos 356 era o carrera 2  com um motor dohc de dois litros dohc e 130 cv  tinha quase o dobro da potencia de um 356 normal  e tambem custava muito mais caro; era o gt3 rs de sua era   mas ainda assim  este  o mais exotico  raro e veloz de todos os 356  conseguia obter o desempenho de um vw virtus de hoje   0 100 km/h em 9 2 segundos  e uma velocidade maxima abaixo de 200 km/h     e isso era quase inacreditavelmente excelente desempenho para um 356  o 356 normalmente vinha em dois sabores de seu motor 1600 ohv  normal e super  o normal tinha algo em torno de 60 cv  e o super  75 cv   um normal  que os alemaes misoginisticamente chamavam de dahmen  dama   o carro para mulheres  fazia o 0 100 km/h em 14 4 segundos  a caminho de uma maxima de 160 km/h  o super era melhor  mas nao muito  coisa de um segundo mais rapido ate 100 km/h     e nao e que na epoca nao existissem carros velozes  o 356 super custava us$ 5 500 nos eua  quando o mais caro dos cadillacs  um seda gigante e v8 que podia fazer o 0 100 em 8 7 segundos mesmo com transmissao automatica  ar condicionado  e direçao assistida  alem de espaço de folga para seis pessoas  custava us$ 6 500     o carrera 2  nada menos que us$ 7 500  se voce tivesse us$ 5 000  a chevrolet te venderia um recem lançado corvette stingray split window com um v8 de 5 4 litros e cambio manual de quatro marchas que fazia o 0 100 em 5 6 segundos  e no limite de 6500 rpm em quarta marcha  chegava a 230 km/h     entao por que raios o 356 sempre foi amado  e vendeu bem por toda sua historia  mais que isso  como foi a pedra fundamental da empresa que hoje conhecemos tao bem  que nao deve desempenho para ninguem   o porsche 356 e a prova viva que um carro esporte e mais que numeros  o carrinho e simplesmente adoravel ao volante  um carro que apesar de nao ter assistencia em nada  e leve e preciso em todos os seus comandos   e que apesar de imperfeito em seu comportamento andando a moda  convida o piloto a aprender suas manhas  a dançar com ele  quando se aprende o jeito de se dirigir um porsche classico rapido  nao se volta mais; e uma das drogas mais viciantes conhecidas pela humanidade     nao era  como muitos pensam  um vw com carroceria diferente  sim  o desenho basico era igual  mas apesar de bem no comecinho usar bastante dos vw  rapidamente nenhuma peça em comum passou a existir  desde o primeiro carro em 1949  por exemplo  o 356 tinha um cabeçote totalmente diferente  e dupla carburaçao; logo o motor inteiro era porsche  se o desenho era parecido com o do fusca  ora bolas  era porque porsche desenhara ambos     alem de muito mais forte que os fuscas  seu temperamento era diferente; mais alegre  girador  solto  um motor de carro esporte  uma forma diferente de se ver o automovel     o resto do carro nao era diferente  evoluiu rapidamente para seu proprio caminho  para começo de conversa nao tem chassi plataforma; o 356 sempre foi monobloco   quase que imediatamente os porsche eram geneticamente divididos em um ramo evolutivo diferente  freios hidraulicos proprios  motor totalmente proprio  suspensoes diferentes     eram tambem algo de outro mundo em seu inicio  em 1950  quando as vendas e a produçao deslancham  ja em stuttgart  antes eram feitos a mao em um moinho de trigo convertido  em gmund  austria   nao existia nada nem remotamente parecido com o 356   em um mundo onde os carros mais desejados eram paquidermes americanos gigantes  com motores de baixo giro e potencia especifica e um espirito calmo e confortavel  os porsches eram decididamente esquisitos   pequenos  motor traseiro girador refrigerado a ar  suspensoes independentes nas quatro rodas  desenho aerodinamico sem grade na frente   [gallery ids= 315021 315020 315019 315018 315017 315015 315014 314991 315006 ]  a road & track disse  em seu primeiro teste de um porsche em 1952    depois de uma volta ao volante do novo porsche  e a compilaçao dos dados dos testes  somos forçados a admitir que este e o tal  carro do futuro  que tanto esperamos durante a guerra    parece ser uma afirmaçao exagerada  mas dirigir o porsche foi uma experiencia de direçao totalmente nova para a equipe de teste  e seguro dizer que nenhum carro na historia desta revista ofereceu tantas sensaçoes de conduçao diferentes e novas      minusculo  leve aos comandos  direto em suas sensaçoes e conectando perfeitamente o piloto com o que acontecia com as rodas  o porsche era realmente uma revelaçao para os acostumados com barcas de isolamento sensorial americanas  e era ainda por cima confortavel  relativamente silencioso em estrada  veloz  e extremamente economico  o carro do futuro     hoje sabemos que o futuro eram as barcas de privaçao sensorial americanas que eram o futuro  transmutadas nas peruas suv modernas  tao pesadas  confortaveis  potentes e isoladas quanto antes  nao o 356; coisas assim nao existem mais     a paixao pelo 356 vem tambem de sua imperfeiçao  o comportamento do 356 era diferente  o motor traseiro e a suspensao traseira por eixo oscilante davam enormes mudanças de cambagem  em compressao negativa  em distensao  positiva   dirigir tentando alcançar o limite era algo arriscado  se voce freasse muito forte antes da curva  levantando a traseira  ela te passava na curva  se entrasse acelerando como devia  traseira baixa em cambagem negtiva  mas pegasse uma ondulaçao ou buraco  a suspensao traseira  invertia  cambagem e ja sabe  ia acabar la no meio do mato  traseira primeiro     mas esse defeito era mais que aceitavel para os pilotos de 356  era o que os separava da turba  sabiam como contorna la de forma criativa  e pior  de forma extremamente divertida  para frear  reduziam velocidade cadenciando freada  freia forte solta freia forte  para chegar na curva sem descarregar a traseira   e usando a direçao  provocavam a traseira para ou começar o sobresterço controlado antes de chegar na curva  ou atingir a tangencia com a traseira baixa  os mais habilidosos emendavam uma curva na outra  fazendo o sobe e desce da suspensao traseira casar com as necessidades do momento   era a dança chamada wischen em alemao  sempre serrando a direçao     com o tempo  a porsche foi tornando o seu comportamento mais benigno  com barras estabilizadoras e compensadores de camber  mas o carro sempre foi algo diferente e especial ao volante     um porsche era sobre ser uma pessoa diferente; comandos leves e precisos  comportamento que pedia engajamento total do motorista  um motor e cambio alegres e dispostos sempre a dar tudo de si  ainda que esse tudo  olhando os numeros  nao fosse muito   um carro que nao pode se medir fisicamente; que e interessante por motivos metafisicos apenas  muita gente nao entende isso  precisa de numeros  eu e voce nao ne     o porsche 356 pode parecer o mesmo carro  mas na verdade existiram muitos 356  da mesma forma que existiram uma infinidade de fuscas  porsche gostava de evoluçao constante em um desenho basico  e na epoca  cuidando da engenharia da vw e de sua companhia  foi como agiu     basicamente existem os carros de gmund  carroceria em aluminio feita a mao  e 1100 cm³  o cabeçote  comando e dupla carburaçao davam 40 cv  dobro do fusca de mesmo deslocamento   depois o 356  pre a   considerado a especificaçao original  com motores 1100  1300 e 1500 cm³  nova carroceria e uma serie de melhorias  em 1953  o 1100 era descontinuado   [gallery ids= 314983 314985 314986 314987 314982 314981 314980 314979 314978 314977 314974 314975 ]  em 1955  aparece o 356 a  com uma serie de modificaçoes  e uma nova carroceria  t1  em 1957  uma carroceria revisada  t2  apareceria  nesta geraçao aparece o primeiro 356 carrera  com motor de 4 comandos  aqui com 1500 cm³; entao um exotico motor de corrida num carro de rua     foi durante a produçao do a que tambem todos os motores foram descontinuados em favor de um 1600 unico  em versoes normal  super  e carrera  este ultimo  dohc         no final de 1959  uma nova carroceria  t5   e significativos refinamentos tecnicos fazem o 356 b  o modelo 356 b de meados de 1962 foi alterado para uma nova carroceria  a t6  grades duplas na tampa do compartimento do motor  um tanque de combustivel externo no paralama dianteiro direita e uma janela traseira maior no coupe      com esta mesma carroceria t6  aparece em 1964 a ultima variaçao do tema  o 356 c   a maior mudança era o abandono da tradicional roda porsche  na verdade um aro com parafusos que se fixavam ao tambor de freio  como os antigos fuscas  agora um sistema de freios a disco ate era usado  com quatro furos proximos no centro do cubo     com o c veio tambem o 356 sc super 90  o mais potente porsche com comando no bloco  eram nada menos que 95 cv de seu 1600 bravo   a demanda continuou alta mesmo quando o 911 foi lançado  e o 356c continuou a venda em 1965  os clientes tradicionais da porsche  quem diria  repudiaram o mais  luxuoso  e  grande  911  os ultimos 356 foram produzidos em março de 1966     um porsche 356b super 1962 no brasil   o paulo roberto  de curitiba  nasceu numa familia de colecionadores  mas de colecionadores dos anos 1970; o que significa que os carros que o pai dele colecionava eram americanos  e basicamente dos anos 1930     quando esta coleçao veio como herança para o paulo e a irma  eles decidiram vende los; guardaram alguns de valor mais sentimental  mas venderam o resto   o motivo e que paulo gosta de usar seus carros  principalmente em viagens; os carros dos anos 1930 definitivamente hoje em dia nao sao adequados a isso  nao sao impossiveis de usar  longe disso; apenas nao era o que ele queria para si   [gallery ids= 315003 315002 315001 315000 314995 314994 ]  nem muito menos eram os carros americanos dos anos 1950 e 1960  os achava muito complexos  cheios de direçoes assistidas  cambios automaticos e outras coisas que podiam dar problema longe de casa  nao  paulo queria carros mais simples e confiaveis  bons de dirigir  claro  mas que fossem a essencia de prazer ao dirigir  nao algo super equipado  para isso  afinal de contas  existe o carro moderno     foi atraido imediatamente pela porsche  começou como a maioria dos colecionadores de porsche começa  pelo 911 refrigerado a ar   em 2010 comprou um 911 targa 1970  mas com o tempo  como a maioria dos colecionadores que podem ter exemplares de varios tipos  acaba se apaixonando pelo 356   e de uma beleza e simplicidade unica    diz ele     paulo roberto realmente adora o 356   simplicidade  nao tem trava eletrica  nao tem vidro eletrico  nao tem direçao assistida  nao tem servo freio  nao tem radiador    e so por gasolina e ir embora      hoje tem seis deles  uma paixao que nao para de aumentar  uma cabriolet hoje em restauro  um 356 a 1959  uma rara roadster  uma ainda mais rara notchback 1962  um 356 c dos ultimos  1965  e  finalmente  este belissimo e extremamente original cupe 356 b super de 1962  ja com a carroceria t6     e um carro onde tudo  ate a pintura  e de fabrica  nunca foi restaurado  e por isso tem uma patina de epoca incrivel  e um carro originalmente americano  que paulo achou bem barato num anuncio perdido no ebay em 2019   o carro estava no estado do wisconsin  e nao gerou interesse poque as fotos eram feias  o carro estava parado e  sem andar   sem para choques  e bem feio     paulo nao tem medo de carro em mau estado  ate gosta;  comprar carro pronto para deixar na garagem nao tem graça    diz ele  assim  partiu para negociaçao  e conseguiu um bom preço  o carro veio para o brasil   chegando aqui  ficou impressionado com o nivel de originalidade  era tao alto que um restauro completo apenas ia estragar o apelo  apenas consertou o que nao funcionava  e o colocou para rodar     assim  o carro permanece original e ainda usavel  um testemunho de uma epoca passada e de um tipo de carro que nao existe mais  um carro que pode  e deve ser usado   afinal de contas  olhe para ele  pode ser um 356b super  com todo valor que isso tem  mas e um carro usado  que ainda funciona e pode prestar serviços ao dono  nao apenas um classico carissimo em um pedestal  um carro  de verdade  nao e incrivel