no fim da segunda guerra mundial  a alfa romeo nao era um bom lugar onde estar  ugo gobatto  o presidente  foi morto a tiros bem em frente ao portao da fabrica  ao comprar o jornal do dia  o espanhol entao lider da engenharia  wifredo ricart  fugiu logo depois para seu pais natal  temendo por sua vida  no fim da guerra  a alfa romeo  a coroa do governo fascista de mussolini  imediatamente caiu em desgraça   [caption id= attachment_374372  align= aligncenter  width= 999 ] maranello  agosto de 1949  aurelio lampredi  esquerda  e gioacchino colombo[/caption]  gioachinno colombo  entao com 42 anos de idade  20 deles na alfa romeo   resolveu ir embora dali tambem; a lenda conta que um inquerito sobre  açoes fascistas  na guerra se instaurou na empresa  e colombo decidiu nao esperar para ver o que daria  ele tinha feito o que lhe mandaram no trabalho  e mais nada; mas vai saber se o que era ainda ontem patriotico agora virou pecado  melhor ir embora   colombo resolve ir embora de milao tambem; parte para uma cidade apenas coisa de 160 km ao sudeste  mas que naquela epoca pos guerra  era mais remota e tranquila  a cidade de modena  na verdade  tinha ligado para enzo ferrari  que conhecia dos tempos dos alfa romeo de competiçao pre guerra  que lhe pediu para visita lo     em maranello  dez milhas ao sul de modena  ferrari estava fazendo copias de maquinas retificadoras alemas  e vendendo tudo que pudesse fazer delas  a partir de 1943  ele construiu uma fabrica com 140 a 160 trabalhadores  para ajudar no esforço de guerra  e mesmo depois dela  estavam em alta demanda  enzo ferrari tinha entao uma planta capaz de fabricar componentes de aeronaves  maquinas de precisao e  se ele assim desejasse  ate automoveis   em 1945  enzo fundou a auto costruzioni ferrari   um sinal claro de suas intençoes  na alfa romeo  tinha visto no pre guerra que a empresa fazia um carro por dia; era este seu objetivo tambem  e e este ferrari que colombo encontra em modena   [caption id= attachment_374374  align= aligncenter  width= 999 ] a fachada da fabrica  nos anos 1940[/caption]  sem muita conversa fiada  ferrari deixou seus objetivos claros para o engenheiro   colombo   ele disse   quero voltar a fazer carros de corrida em vez dessas maquinas  diga me  como voce faria um 1500    colombo nao precisou perguntar o que ele quis dizer  antes da guerra  a popular categoria de 1 5 litro ja havia sido apontada como uma provavel futura formula 1  com superchargers permitidos  qualquer novato no esporte sabia que ter um motor de 1 500 cm³ era o ideal  o tamanho tambem poderia ser atraente para um carro esportivo em um mundo pos guerra sem dinheiro  no qual grandes motores seriam raridades extravagantes   [caption id= attachment_374375  align= aligncenter  width= 999 ] o desenho de colombo  ferrari 125 s[/caption]  colombo foi rapido na resposta   olha  a maserati tem um quatro cilindros excelente; os ingleses tem o era de seis cilindros em linha e a alfa romeo tem o de oito cilindros em linha na alfetta  voce  na minha opiniao  deveria fazer um motor de doze cilindros   o sorriso de ferrari confirmou a colombo que ele havia acertado na mosca   meu caro colombo   disse enzo    voce leu meus pensamentos  por anos eu tenho sonhado em construir um de doze cilindros  vamos começar a trabalhar imediatamente    [caption id= attachment_374392  align= aligncenter  width= 999 ] com compressor  na f1[/caption]  voce sabe o motivo  que ja contamos aqui  decadas atras um jovem enzo ficara bobo com os packard twin six  o primeiro v12 automotivo  e quando ja era parte da equipe de competiçao da alfa romeo  em novembro de 1920  na prova de quilometro lançado em gallarate  perto de milao  conhece um v12 de corrida  o jovem ferrari ganha sua categoria  vencendo o seu companheiro ascari  a uma velocidade de 120km/h  mesmo num carro menos potente  mas nao chega nem perto do vencedor geral do evento  que cruzou o relogio a 157 9 km/h  seguido por um urro ao mesmo tempo grave e estridente  que levantava os cabelos da nuca de todos ali  o carro que despejou tanta velocidade e barulho no pobre e impressionavel jovem piloto era o packard 299 v12 e competiçao  que fora trazido a italia pela baronesa de avanzo  enzo ferrari se apaixonou principalmente por uma caracteristica do v12 de corrida  seu som   https //flatout com br/packard twin six a origem e a invencao do motor v12/  mas voltando a 1945  com seus recursos entao limitados  ferrari e colombo sabiam que nao poderiam desafiar o poder da alfa romeo  que estava fadada a reviver o tipo 158  alfetta  que eles conheciam tao bem  ao passar de oito para doze cilindros  eles abriram uma avenida de area de pistao mais ampla e rotaçoes mais altas que poderiam trazer uma chance de sucesso    eu sempre desejei um 12 cilindros   ferrari confidenciou em suas memorias   eu sempre gostei da musica dos doze cilindros; alem disso  devo confessar que o fato de que havia apenas uma empresa no mundo fazendo esses motores agiu para mim como um desafio e um estimulo      foi muito criticado na epoca  claro; o v12 ainda era raro e exotico  e mesmo a packard o tinha abandonado  enzo ferrari admitiu que muitos o achavam louco   fui muito criticado; previa se que eu estava provocando minha propria ruina  o experimento era muito ousado e presunçoso   varios previram   ele e um maluco  isso vai comer seu dinheiro e acabar com ele   em particular  os irmaos maserati foram altamente criticos  mas se ele tivesse feito um quatro  um seis ou mesmo um oito  a ferrari nao teria desfrutado do grande sucesso que ele teve     o primeiro motor ferrari sim  existe o auto avio 815  de oito cilindros em linha  antes do primeiro ferrari  mas este nao levava a marca ferrari   colombo  depois da reuniao  ficou tambem animado com a ideia do v12  disse a karl ludvigsen   fiquei encantado  tanto pela confiança que enzo ferrari estava depositando em mim quanto porque finalmente estava tendo a chance de projetar algo realmente novo  no qual eu poderia colocar todas as minhas melhores ideias  na verdade  comecei o planejamento do primeiro ferrari de doze cilindros na viagem de volta de modena para milao    [caption id= attachment_374380  align= aligncenter  width= 999 ] colombo  no meio dos mecanicos[/caption]  o que ocorre entao parece dificil de acreditar  mas e verdade  no inicio de agosto  durante o feriado de ferragosto  colombo e sua familia foram para castellanza  a noroeste de milao  para almoçar com sua irma  depois do almoço  ele deixou a mesa para sentar se  debaixo de uma arvore com uma caneta e uma grande folha de papel na mao  e foi la  de uma so vez  que desenhei o projeto para o cabeçote do v12      de volta a milao  ele pegou emprestado uma prancheta de desenho de seu primo e a instalou no quarto de seu apartamento  la  ele projetou nao apenas o motor  mas tambem todo o primeiro ferrari  o 125s  recebia visitas constantes de colegas e emissarios de maranello  mas desenhou ele mesmo  inteiro  o carro que seria o marco zero da empresa que conhecemos como ferrari   [caption id= attachment_374383  align= aligncenter  width= 999 ] o v12  repare nas molas  hairpin [/caption]  de agosto ate novembro de 1945  quando colombo foi recontratado pela alfa romeo  os desenhos do engenheiro foram levados pessoalmente para maranello  onde a ferrari criou um pequeno  mas muito eficiente grupo de designers que transformaram os layouts de colombo em desenhos completos e detalhados  ja em abril de 1946  as primeiras peças fundidas do motor bruto chegaram da fundiçao calzoni  que tinha o merito de estar em bolonha  na direçao oposta de milao  longe dos olhos da alfa romeo  por causa de sua propensao para girar  colombo tambem colocou neste carro algo incomum entao  um cambio de cinco marchas close ratio   [caption id= attachment_374393  align= aligncenter  width= 999 ] giuseppe busso[/caption]  em junho de 1946  outro funcionario famoso da alfa vai trabalhar temporariamente na ferrari  giuseppe busso  supervisionaria a gestaçao do novo carro v12  de setembro de 1946 a março de 1947  busso teve a ajuda de um outro jovem engenheiro ambicioso  aurelio lampredi  o v12 da ferrari foi lançado em 26 de setembro de 1946  no começo  nao era um prodigio de potencia  com seu unico carburador weber  ele dava de 60 a 65 cv apenas  disse lampredi  e girava ate 5 600 rpm so   [caption id= attachment_374389  align= aligncenter  width= 999 ] no 125c  7000 rpm[/caption]  mas como sabemos  o desenvolvimento continuou  em 1947  estava produzindo 75 cv a 5400 rpm; a versao 125c  competizione  com maior taxa e tres carburadores duplos  dava 120 cv a 6800 rpm  e chegava a 7000 rpm  e nunca mais pararia de evoluir     o v12 colombo o colombo era primeiro um motor subquadrado  na versao  125   cilindrada de 1 cilindro  media 55 x 52 5 mm para um total de 1497 cm³  o motor tinha angulo de v de 60°  com o lado direito em offset  o bloco era em aluminio  com camisas umidas de ferro fundido  e sete mancais principais  a distancia entre centros de cilindro inicialmente era de 90 mm   [caption id= attachment_374384  align= aligncenter  width= 999 ] tipo 166  o dois litros de busso[/caption]  o cabeçote era sohc  com um comando por cabeçote operando as duas valvulas opostas por meio de balancins em um angulo incluso de 72°  os comandos eram acionados por corrente duplex  diferente e inovador era o uso de molas tipo hairpin; algo entao usado somente em motocicletas de competiçao e alguns motores alfa romeo aeronauticos  as molas desse tipo so começaram a ser substituidas por molas helicoidais tradicionais a partir de 1959 na ferrari; reflexo de sua melhoria de qualidade   [caption id= attachment_374388  align= aligncenter  width= 999 ] o ferrari 125 sc  1949[/caption]  o motor eventualmente receberia um compressor tipo rootes de dois estagios para ser usado na f1  e chegaria  ainda com 1 5 litro  a 305 cv a 7500 rpm em 1949   mas foi em carros esporte  com cilindradas cada vez maiores  e aspirado  que se provou sensacional     giuseppe busso foi encarregado da ampliaçao do v12 para dois litros  das proporçoes originais de 55 x 52 5 mm  o diametro e o curso foram inicialmente ampliados para 59 x 58 mm para trazer a capacidade para 1 903 cm³  com cada cilindro deslocando 159 cm³  era o ferrari 159  durante o inverno  todos os motores da ferrari foram reconstruidos para novos diametros maiores de 60 mm  trazendo o deslocamento para 1 968 cm³  logo o curso tambem foi alongado para 58 8 mm  para criar o deslocamento final do 166  exatos 1 995 cm³   [caption id= attachment_374387  align= aligncenter  width= 999 ] o 125 de f1  compressor  1 5 litro  e 305 cv [/caption]  com uma taxa de compressao de 8 1 e tres carburadores weber duplos de 32mmn  o 166sc  produzia 130 cv a 7 000rpm  foi merecidamente bem sucedido  tanto na forma de carro esporte quanto no formula 2 ferrari ate 1951  onde produzia 160 cv a 7200 rpm   https //flatout com br/o mais antigo ferrari de rua ainda na rua/  nao parou mais de crescer  virou um 195  2341 cm³   212  2562 cm³  e 225  2715 cm³   mas e com 250 cm³ por cilindro  tres litros de deslocamento  que se tornou realmente famoso  o v12 colombo definitivo  maiores e menores deslocamentos existiram  sim  mas o  250  e o motor que mais explica o sucesso que e a ferrari  sua principal vantagem  alem da capacidade para girar  era baixo peso  era um v12 compacto  de apenas 200 kg   [caption id= attachment_374394  align= aligncenter  width= 999 ] o 250 gto  tres litros e 300 cv[/caption]  depois do 250  aparece em 1964 o 275 gtb  o colombo v12 ainda era um sohc aqui  mas aumentado para 3 3 litros  via aumento de diametro de cilindro de 73 para 77 mm  totalizando 77 x 58 8 mm  e 3286 cm³  ao mesmo tempo que este carro era lançado aparece tambem um novo ferrari  o 330 gt 2+2  este e o primeiro dos v12 colombo  aumentados   tinha distancia entre centros de cilindros aumentada de 90 mm para 94 mm  para permitir cilindradas maiores  nessa versao inicial eram 4 litros; estava destinado a ser a base para o motor do daytona     em 1966  largamente para nao ficar atras da lamborghini  que logo de inicio começou com um v12 dohc de 3 5 litros  o 275 gtb/gts recebia um novo cabeçote dohc; era o 275 gtb/4  o  /4  aqui significando quatro comandos  o primeiro v12 dohc de rua da ferrari  com seis weber 40dcn duplos  dava agora 280 cv a 7700 rpm   [caption id= attachment_374430  align= aligncenter  width= 999 ] no 250 lm  ganhando le mans em 1965[/caption]  o ultimo motor que pode seriamente ser chamado de colombo vem em 1968 no 365 gtb/4  daytona   este motor  chamado tipo 251  embora ainda baseado no antigo  era totalmente novo  o bloco era o v12 colombo  aumentado  para 94 mm entre centros de cilindro que estreou no 330 gtc; mas aqui medindo 81 x 71 mm  para 4390 cm³   [caption id= attachment_374396  align= aligncenter  width= 960 ] tipo 251  o v12 dohc do daytona[/caption]  se voce esta prestando atençao  o negocio ficou serio  mais de um litro maior quer o 275 gtb/4 que substituiria  o cabeçote dohc era tambem novo  com 60° entre as duas valvulas por cilindro  que mediam 42 mm na admissao  e 37 4 mm no escape  uma corrente acionava uma engrenagem no cabeçote  que por sua vez acionava ambos os comandos  os carburadores eram os mesmos do 275 gtb/4  seis gloriosos weber 40 dcn  o motor dava 352 cv a 7500 rpm  e 43 5 mkgf a 5500 rpm  mesmo os motores da 400i e 412 ainda eram derivados do colombo; foi so nos anos 1990 que desapareceu completamente     o v12  colombo  entao nao e so o primeiro motor ferrari; e a base que criou e fez crescer a empresa  das retas longas em le mans as ruas do principado de monaco  este v12 viu de tudo  e ganhou de tudo  criou tambem o barulho  o rumore  que e para sempre maranello  poucos motores sao tao importantes para uma companhia  e para a historia do automovel  como este  pensem bem  e se ferrari tivesse feito um seis em linha mais barato  estaria viva hoje  se o v12 e hoje mais comum em carros de alto preço  e muito pela ferrari  que o fez realmente famoso   https //www youtube com/watch v=khgd0wjgcr0  e tudo começou com um cabeçote desenhado calmamente depois de um almoço de um feriado  debaixo de uma arvore  e mole