o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro     um brinde aos malucos  os desajustados  os rebeldes  os encrenqueiros  os pinos redondos nos orificios quadrados  aqueles que veem as coisas de forma diferente  os que nao gostam de regras  que nao tem nenhum respeito pelo status quo  voce pode cita los  discordar deles  chama los de herois ou viloes  mas a unica coisa que voce nao pode fazer e ignora los  porque eles mudam as coisas  e empurram a raça humana adiante      ha muito tempo atras  aqui mesmo nesta galaxia e planeta  todo automovel era diferente do outro a seu lado  nao so italianos eram diferentes de alemaes que nao tinham nada a ver com americanos; um vw era completamente diferente de um bmw que nao tinha nada a ver com um mercedes  diferença era a norma  e igualdade  exceçao     mas em algum lugar no meio do caminho descartamos variedade por conformidade; rejeitamos tudo que e diferente pela reconfortante e mais facil familiaridade de configuraçoes  comandos e maneira de dirigir  saia de um automovel e entre em outro hoje e  sem a ajuda se simbolos espalhados em seu interior  e impossivel saber de onde veio e quem o fez  tudo e parecido e familiar  todo comando e igual ao do carro anterior  e pior  andando parecem os mesmos  talvez seja culpa nossa; quando a critica parou de avaliar carros com carinho e passou a ser entretenimento e humor escrachado  ninguem queria mais ser motivo de piada     essa realidade me avassalou quando  nao muito tempo atras  sai de uma viagem em um chevrolet cruze  para outra em um citroen c4 lounge  um chevrolet e um citroen costumavam estar mais longe um do outro que o sol esta de plutao  num mundo em que nem sei mais se plutao ainda e um planeta  tambem parece nao existir mais diferença entre um chevrolet e um citroen  os carros pareciam identicos atras do volante  identicos nao somente na configuraçao  quatro em linha transversal turbo  transmissao automatica  traçao dianteira  etc   mas pior  identicos nas sensaçoes e na maneira como andavam  sim  bancos tem contornos diferentes  volante e um pouco mais gordo ali  um pouco menos aqui  mas ate a posiçao de dirigir era inacreditavelmente parecida  pudesse hipoteticamente dirigir de olhos vendados  apenas minha obsessao por detalhes me faria capaz de distinguir um do outro     uma tragedia  em minha opiniao profissional  menos na parte chevrolet  uma empresa sempre dedicada apenas em fazer algo vendavel  e  portanto  pronta a colocar seu logotipo em toda e qualquer coisa possivel na face da terra  de toyota a opel  e toda wuling no meio  mas nao no caso da citroen  a empresa francesa costumava significar uma extrema independencia de pensamento  mostrada ao mundo em carros totalmente diferentes de todos os outros     a lenta decadencia da marca que vemos acontecer desde sua compra pela arquirrival e arqui conservadora peugeot em 1975 coincide com a diluiçao lenta e procrastinada de seu significado como empresa  e e lamentavel; faz nos pensar que talvez deveria ter acabado duma vez em 1975  e nos poupado deste sofrimento  e melhor acabar numa bola de fogo gloriosa possivel de ser vista da estratosfera  enquanto ainda fiel a seus principios  ou estes principios devem ser defendidos mais discretamente  mas sempre que possivel  tentando se manter fiel a eles mesmo frente a uma realidade que nao quer ouvi los mais  it’better to burn out  or to fade away     se procura uma resposta a esta pergunta aqui desista; nao sei responder  mas o exemplo da citroen nos ajuda a entender  se o fim dela  hoje  parece iminente e tristemente esticado como um elastico proximo de romper  sem o diligente trabalho de formiguinha dos citroenistes dentro da psa durante os ultimos 45 anos  perderiamos coisas importantes na historia da marca  nao teriamos o impossivelmente leve e alegre ax  nao teriamos a esquisitice cubista maravilhosa do bx  nao conheceriamos o delicioso berlingo  um carro que junta a magnifica tradiçao de furgoes da empresa de javel com um maravilhoso joie de vivre intimamente ligado a seu pais de origem  e nao teriamos o citroen xm     o xm e o herdeiro direto da mais importante linhagem da casa de andre citroen  a dos carros grandes com traçao dianteira  do primeiro e revolucionario traction avant de 1934 esta tradiçao toma força no ds de 1955  com sua cara de nave espacial vinda direto dos gibis de flash gordon e sua suspensao hidropneumatica que parecia  tambem  ficçao cientifica  depois o enorme e intergalactico cx expandiu no tema     o xm  lançado em 1989  e  portanto  ja criado dentro da nova psa  podia ter compartilhado a plataforma com o peugeot 605  e com isso ter perdido algumas tradiçoes  como o raio de rolagem dianteiro igual a zero  projeçao do pino mestre no chao coincidindo com o centro do pneu  e a bitola traseira sensivelmente menor que a dianteira  principios do grande andre lefebvre desde o tempo da voisin  mas ainda assim  era um citroen grande profundamente enfurnado nas tradiçoes da companhia     era por exemplo  um hatchback  algo entao inesperado na categoria  o citroen tradicional  visto pelos olhos da bertone  que desenhou o carro  a suspensao era a ultima evoluçao hidropneumatica  a hidroativa  a direçao  ainda que opcional e somente nos v6  era a famosa diravi  variavel em carga  e que sempre retornava ao centro  mesmo carro parado  ainda era o complexo e maravilhoso carro de luxo  voltado ao conforto e segurança  que sempre foi o citroen grande  ninguem  por exemplo  quer saber qual e o tempo em nurburgring de um xm  e um carro para outro uso  ninguem que nao tenha experimentado um citroen grande  com seu entre eixos comprido e sua suspensao milagrosa  pode dizer que conheceu conforto de verdade  exagerei  mercedes benz e rolls royce ja pagaram royalties para a citroen  para usar versoes mais simples de sua suspensao  pense nisso     mas o mundo ao que o xm veio  ao fim de 1989 ja era muito diferente  e sem muito tempo ou atençao para estas complexidades e maluquices tecnicas  o mercado desta faixa nunca mais seria o mesmo  carros grandes de marcas nao de prestigio  como ford  renault  fiat  estavam em franca decadencia  preferia se comprar um mercedes barato  ao inves do ford caro  tambem conforto tomava segundo plano ao desempenho em curvas  hoje nao existem carros focados somente em conforto e segurança mais  some se a isso uma serie de problemas eletricos nos carros da psa  e especialmente dos citroen desta epoca  junto com o tradicional precario fornecimento de pecas de reposiçao da marca  e se viu o valor de segunda mao dos xm cair vertiginosamente  com o inevitavel efeito nas vendas de carro novo  se tornou um fracasso  e morreu sem substituto em 2000     a citroen eventualmente tentou de novo com o c6 em 2005  mas de novo sem muito sucesso  o fato e que por mais que gostemos deles  os citroen grandes nao encontravam mais compradores na quantidade suficiente para permanecer  e sem eles  o que significa a citroen  a marca parece nunca mais ter se recuperado deste baque     os citroen do lincoln o lincoln zuljewic silva   @lzsilva    dono deste maravilhoso xm v6 de 1993 que e objeto deste ensaio  nao nasceu entusiasta  automovel e para ele um gosto adquirido  sua familia tratava carro como meio de transporte  pragmaticamente  e foi como ele aprendeu  logicamente  a trata lo  mas por algum motivo  no lançamento do citroen c4 vtr  alguma chave em sua cabeça foi acionada  por algum motivo  lincoln sentia algo diferente por aquela maquina em particular  amor  loucura  quem pode saber  a logica nao tem lugar onde o coraçao alcança     o fato e que  mesmo sendo pratico  pragmatico e responsavel  o tal citroen nao saia de sua cabeça  o seu primeiro carro  com influencia da familia  e um pratico e seguro honda fit  o que era esperado de uma pessoa normal  citroen e problema  seja racional meu filho  mas o tempo passa  e a paixao de lincoln pelo vtr  nao  quando faz 25 anos resolve  num momento de catarse como sempre nesses casos  agir em algo que  internamente  sabia que nao o deixaria em paz  compra um c4 vtr   [gallery ids= 277142 277141 277140 277139 277138 277137 277135 277134 277133 277132 277129 277125 277118 277116 277117 277115 277121 277120 ]  o que acontece em seguida e algo que todos conhecem bem  acaba por conhecer outros donos de carros iguais  em forum na internet  que como um grupo de ajuda de viciados  apoiam se mutuamente  mas diferente dos viciados em drogas  so alegria vem desse novo vicio; e amigos  muitos  alguns para vida toda  paixao em comum une as pessoas das mais diferentes procedencias  as vezes definitivamente     inserido neste meio  as doses vao ficando mais pesadas  depois de uma epoca de vacas magras  mas que incluiu um peugeot 106; sem medo de franceses agora  compra um ds3  que com o tempo vai recebendo o tratamento hoje padrao para este tipo de carro  troca de turbina  remap  intercooler  lincoln ficou cinco anos com ele     mas um dia  o bruno da oficina motorfast de sao paulo  conhecido traficante de drogas deste tipo  oferece algo diferente para ele  um citroen xm  inicialmente ficou ainda meio em duvida  e o assunto morre por algum tempo  o carro  aparentemente  pertencia a um senhor que veio a falecer  e os filhos o encostaram  estava pouco rodado  45 mil km  e perfeito de lataria  mas ha muito tempo parado  o que nao e bom para nenhum carro  mas de novo  algo impeliu lincoln a ir adiante  em pouco tempo o xm era seu     o xm v6 1993 o carro que ele comprou era um xm 1993  topo de linha  um daqueles carros que veio ao brasil no inicio das importaçoes  a preços fabulosamente altos  capazes de fazer qualquer adulto chorar  sendo assim  vinha com tudo de bom e do melhor  catalogo cheio  o que no caso da espaçonave terrestre da citroen  era um monte de coisa legal     o xm tem duas geraçoes distintas  fase 1  1989 a 1993  e a fase 2  com extensas modificaçoes  airbags  motores diferentes e face lift  de 1994 a 2000  mas os carros de 1992 e 1993 como o de lincoln sao as vezes chamados de  fase 1 5   por ja contar com varias melhorias em relaçao aos fase 1  este carro e equipado com o motor topo de linha de entao  em 1993 um v6 de tres litros da familia prv  peugeot renault volvo   em sua ultima evoluçao  este motor  criado em uma joint venture entre as tres empresas em 1974  tinha 90° entre bancadas  o projeto original incluia um v8   e era construido todo em aluminio  um comando por bancada no cabeçote  movido por uma corrente por lado  acionava por meio de balancins duas valvulas opostas em uma camara de combustao hemisferica     era um motor excepcionalmente leve  originalmente nunca passando de 160 kg  completo  esta versao media 93 × 73 mm  para um total de 2975 cm3  170 cv a 5 600 rpm  e 24 5 mkgf a 4 600 rpm  acoplado a um cambio automatico  num carro que pesa em torno de 1400 kg  ainda assim dava um desempenho decente  0 100 km/h em menos de 9 segundos  e 222 km/h de final  e claro que aqui o importante e ter força agradavel  suave  e sem trancos  a todas as velocidades  e um carro de luxo  bem longe da esportividade  mas ainda assim extremamente seguro  com comportamento benigno  traçao dianteira  e freios eficientes  pode se andar rapido pacas num citroen grande  nao se engane   [gallery ids= 277158 277157 277156 277155 277146 277153 277164 277165 277166 277094 277095 277098 277099 ]  mas tambem esta  como todo citroen deste tipo  na fronteira do espaço sideral  circuito hidropneumatico da suspensao nivelada em qualquer situaçao  e conforto fora de serie; ar condicionado digital desde 1989; e todo tipo de acessorio conhecido  de piloto automatico a travas vidros e espelhos eletricos  passando pelo vidro duplo e cortininha na tampa traseira  a direçao era a ultima vez que veriamos o idiossincratico diravi  um sistema adorado pelos fas que morreu somente porque o resto da populaçao mundial achava estranho a primeira tentativa  e nao podia dedicar meia hora sequer para se acostumar com ele  quem consegue se acostumar  e fa  nos xm  ja nao era mais equipamento de serie  opcional apenas nos v6     o termo e usado demais pelos manos mundo afora  mas esta e  sim  uma nave espacial  algo unico  extremamente diferente e original  vindo direto do segundo satelite de francia iv  na constelaçao de weirdo  um magnifico veiculo que ao meio do transito de 2020  nos lembra que a variedade era a coisa mais legal do mundo dos carros trinta anos atras     apesar de inicialmente odiar a ideia de mais um citroen velho em casa  claudia  a esposa de lincoln  acaba por se apaixonar pelo carro tambem  tanto quanto o marido  nao e para menos  ao contrario dos esportivos de antes  este e um citroen que o nao entusiasta  uma vez exposto a ele  nao deixa de adorar  e incrivelmente sereno e confortavel  toda vez que viajam  agora vao de xm  que como um carpete magico sempre os leva ao destino imperturbavel     mao de obra e peças sempre e um problema para estes carros  mas lincoln ja resolveu isso de forma absoluta  peças traz da europa  e um curso de mecanica o empoderou a fazer a manutençao do carro ele mesmo  com uma missao clara agora  com sua primeira filha a caminho  pretende deixar o velho citroen totalmente confiavel  vai traze la da maternidade para casa  e provavelmente  continuar levando a sortuda menina para todo lado por muito tempo  confortavelmente instalada em supremo conforto e segurança no banco traseiro deste magnifico citroen xm