jim e mike ring  os ringbrothers  sao  por autodefiniçao   so dois caras normais   operando de um lugar apenas conhecido por fazendas de leite  o estado do wisconsin  os irmaos começaram como dois hot rodders apaixonados por carros americanos modificados  como tantos outros  mas hoje  sua oficina  alem de criar carros sob encomenda  unicos e que demandam uma quantidade insana de trabalho para serem feitos  sao tambem empresarios  vendem peças de carroceria em fibra de carbono e aluminio para uma serie de carros americanos   https //www youtube com/watch v=vzxiequrri0&t=38s  hoje na verdade sao artistas; suas criaçoes  cada uma delas uma visao unica de forma  metodo de fabricaçao  criatividade e potencia  ha anos  sao a principal atraçao do sema show americano  onde mostram sempre carros simplesmente sensacionais  cada um deles tem nome proprio  e so existe um   [caption id= attachment_372984  align= aligncenter  width= 999 ] jim e mike ring[/caption]  este ano  chamou a atençao um modelo diferente  normalmente os carros dos ringbrothers sao de 1970 para baixo; a era de ouro dos muscle car e dos hot rods  mas este ano  chegaram finalmente nos anos 1980  chamado de  invadr   e baseado no buick gn dos anos 1980     o carro onde foi baseado era um buick grand national de 1987; o ponto de partida mais moderno de sua historia   e mais  o v 6 biturbo de 3 8 litros produz incriveis 1263 cv e nada menos que 138 2 mkgf de torque  ou em unidades menos logicas  exatos 1000 lb ft  mas o que mais nos deixa bobo e que ainda e o mesmo v6 buick do carro original  sim  totalmente refeito  mas ainda assim  o mesmo motor     antes de continuarmos falando sobre ele  tenho que lembra los da historia deste v6 primeiro; e legal demais para deixar passar  um dos motores mais sensacionais e duradouros da historia do automovel  o v6 buick de 3 8 litros e tambem um zumbi  chegou a morrer e ser revivido  inicialmente um fracasso  acaba por se tornar um incrivel sucesso  um pioneiro do downsizing  e uma fera matadora de corvettes no caso do grand national     a gente recebeu este motor aqui tambem  com 200 cv debaixo do capo dos omega australianos  e incrivel  durou de 1961 ate 2008  quando foi substituido pelo moderno v6 de aluminio dohc/24 valvulas e 3 6 litros da gm  barrabas     o v6 buick [caption id= attachment_372986  align= aligncenter  width= 999 ] o buick special  1961[/caption]  o buick v6 nasceu no carro compacto da buick  o special; compacto aqui e relativo  o nosso dodge dart era um compacto nos eua  mas a gm no inicio dos anos 1960 combateu de verdade os importados com uma nova geraçao de compactos  o chevrolet corvair  um vw americano de seis cilindros  completo com suspensoes de braço oscilante independente nas quatro rodas  o pontiac tempest  com um 4 em linha inclinado  efetivamente meio v8  na frente e transeixo atras  e suspensoes tambem indepententes nas quatro rodas feito um porsche 944  20 anos antes  e o buick special/ oldsmobile f 85  convencionais  mas com um novo v8 de aluminio pequeno e leve  de 3 5 litros     o v8 acabaria sendo vendido para a rover inglesa  onde foi grande sucesso e durou tambem ate os anos 2000 em land rovers  era muito caro para o buick special; este em 1961 ganhava uma versao mais barata  com um um v6  e importante historicamente aqui por ser tambem o primeiro v6 americano em carro de passeio  ja existiam em caminhoes gmc   11 anos depois de sua estreia no lancia aurelia     o v6 buick nao era uma obra dedicada de perfeiçao mecanica como os aurelia  porem  era claramente apenas uma adaptaçao do v8 de aluminio  uma versao mais barata apenas  mantinha os 90° entre bancadas e duas bielas por munhao  entao tinha igniçao defasada  odd fire  agora no mais barato ferro fundido  era mais pesado que o v8  e decididamente menos suave em funcionamento  mas bem mais economico em combustivel e barato para comprar; uma versao para os pao duros apenas     vendido em versoes de 198 e 225 cid  3 2 e 3 7 litros   tambem nao foi um sucesso  viveu apenas ate 1967  quando em mais uma rodada de otimizaçao  a buick passou a usar o mais barato  e mais suave em funcionamento  chevrolet seis em linha que conhecemos no opala  pois e  morreu em 1967   mas reviveu pela primeira vez quando seu projeto e todo seu ferramental de produçao seriada foi vendido para a kaiser jeep  esta  o renomeou  dauntless v6   o destemido v6    e o oferecia debaixo dos capos de seus jeep  cj5  cj6 e jeepster  o motor vendia cada vez menos ano a ano  numa epoca de v8 enormes nos eua  em 1970  a american motors corporation compra a kaiser  e o v6 e substituido pelo seis em linha da marca  o motor que recebemos aqui nos jeep nos anos 1990  efetivamente  o v6 morria  sua produçao terminada  pela segunda vez     alguns anos depois  as coisas mudavam drasticamente nos eua  em meio a uma terrivel crise do petroleo  a buick  entao fabricante de enormes leviatas com motores gigantes que consumiam quantidades prodigiosas de combustivel  via suas vendas diminuir drasticamente  apontando para o zero  algo precisa ser feito   [caption id= attachment_372991  align= aligncenter  width= 862 ] como a buick  conserta  a ordem de igniçao  dividindo o mancal do virabrequim em 2 [/caption]  num jantar social na casa de um amigo  o engenheiro chefe da buick  lloyd reuss  pai do atual presidente da gm    e lembrado por um dos convidados do v6   poxa  eu tinha um buick v6; andava muito bem e era economico pacas  aposto que voces gostariam de ter algo assim de volta  nao   no dia seguinte  na buick  ressoava uma nova ordem  descubram o que foi feito do v6  e o que e necessario para traze lo de volta   [caption id= attachment_372994  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro turbo  em 1976[/caption]  imediatamente os engenheiros da marca procuram por buick special nos ferros velhos do michigan  um buick zero km e montado com um deles  e mostra que a proposta e totalmente viavel para os tempos que viviam  abrem a negociaçao com a amc  que por uma sorte do destino tinha empacotado e guardado direitinho todo o ferramental  um acordo e atingido  e todo o equipamento de produçao volta a gm   por outra sorte do destino  os operarios encontram as fundaçoes da fabrica onde era produzido ainda em seus devidos lugares  velhos planos de instalaçoes industriais sao desencavados em velhos arquivos de papel  engenheiros e funcionarios aposentados sao recontratados  uma fabrica inteira reaparece depois de desmontada muitos anos atras   [caption id= attachment_372996  align= aligncenter  width= 951 ] o turbo em 1978  basico[/caption]  em 1977 o v6 volta a ser vendido  e salva a buick de desaparecer  mas nao e o fim desta historia  começa um lento mais constante processo de desenvolvimento deste motor v6 dentro da gm  a iminente mudança de traçao traseira para dianteira criaria em breve uma necessidade de um motor grande em deslocamento  mas compacto em tamanho  a gm ia precisar deste v6  ja sabia entao   primeiro  resolveu se o problema de aspereza gerada pela igniçao defasada  de uma maneira criativa  os munhoes do virabrequim foram redesenhados  divididos em dois  para acertar a ordem de igniçao   [caption id= attachment_373004  align= aligncenter  width= 999 ] em 1984  o gn  com injeçao e 250 cv[/caption]  e outra ideia apareceu com o engenheiro da buick don baker  e lloyd reuss  turbo  foi a primeira vez que se imaginou o turbo como uma maneira de se conseguir menor consumo; o primeiro downsizing  o motor turbo da empresa fez sua estreia publica sob o capo do buick century pace car na indy 500 de 1976  no motor  uma forma pre historica de controle eletronico  que incluia algo chamado  sensor de detonaçao   uma das peças chaves do turbo moderno     o v6 turbo de 165 cv lançado no mercado em 1978 era arcaico se olharmos de hoje  equipado com carburadores de dois ou quatro corpos ainda  mas era sofisticado para a epoca  o tal sensor de detonaçao  vinha com igniçao eletronica tambem  que atrasava o ponto quando necessario   era um motor feito para torque em baixa  como hoje e feito com os mesmos objetivos  nao existe nada novo debaixo deste sol     este motor v6 turbo logo inaugurava algo realmente novo  que usamos ate hoje  injeçao sequencial  e total controle eletronico das funçoes do motor  com sensor de fluxo e massa  detonaçao  avanço da igniçao  e monitoramento da transmissao  velocidade do carro  ar condicionado etc  o antigo v6 se torna pioneiro em controle eletronico de motor nos eua  em 1984  era algo sofisticadissimo     tudo isso faz aumentar a potencia do v6 turbo exponencialmente  e a criaçao de uma lenda entre os entusiastas  o grand national  sempre em preto  parecendo darth vader transformado em carro  e com mais desempenho em linha reta que os corvettes contemporaneos  o grande cupe buick e um classico instantaneo  em 1984 tinha 250 cv e fazia o 0 96 km/h em 4 9 segundos     em seu ultimo ano  1987  ganha o nome gnx  para lamas  rodas e pneus alargados  e 300 cv de seu 3 8 litros turbo  o buick grand national gnx de 1987 podia fazer o 0 96 km/h em  4 7 segundos  mais rapido do que corvette  ferrari  porsche e lamborghini countach  era simplesmente incrivel   o motor nao morreu em 1987 com o gn; virou um motor corporativo gm para traçao dianteira  o 3800  duraria  em varias evoluçoes  ate 2008     o gn dos ringbrothers   de 1987 para ca  uma verdadeira industria se formou para tirar ainda mais potencia do v6 turbo da buick  um dos maiores especialistas nisso e a duttweiler performance  sediada na california  e e exatamente esta empresa que os irmaos ring chamaram para fazer o motor do seu invadr     o bloco e todo novo  criado de um billet de aluminio usinado  o cabeçote tambem e de aluminio da duttweiler  e o coletor de admissao e personalizado para o projeto  sao agora dois turbocompressores espelhados  entregam pressao de 32 psi; ate 50 psi sao possiveis  ponto onde foi medido a mais de 2000 cv  o motor representa 40 anos de know how de kenny duttweiler  e uma vida de preparaçao do v6 buick  uma obra de arte     a caixa de cambio e manual  bowler tremec  de seis velocidades  o chassi e personalizado  e conta com suspensao traseira de quatro braços e amortecedores ajustaveis ​​de tres vias penske em cada roda  pinças de freio brembo laranja de seis pistoes seguram rotores de carbono ceramica de 15 5 polegadas  o invadr anda sobre rodas hre que medem 19 polegadas na frente e 20 polegadas atras e pneus michelin pilot sport cup 2  o invadr e ate equipado com um macaco de ar movido a nitrogenio que levanta o carro em 15 1 polegadas para trocas rapidas de pneus     foram necessarias 4 900 horas de trabalho para os ringbrothers concluirem a reformulaçao da carroceria do grand national  resultando em um visual discreto e elegante  mas ainda assim malvado  os para choques dianteiros e traseiros de plastico foram substituidos por unidades de aço inoxidavel com protetores de para choque de aluminio usinado  e a ringbrothers ajustou o angulo dos para lamas dianteiros para se alinharem mais perfeitamente com os novos para choques  a fibra de carbono e usada na entrada de ar personalizada do capo  os espelhos retrovisores laterais e o spoiler traseiro  e o estilo sinistro e complementado pela pintura  darth vader gray      note que as peças de fibra de carbono em breve estarao a venda no catalogo da empresa; so um cara pode ter este carro  mas os donos de gn poderao certamente ter algum pedaço dele em seu carro   [gallery ids= 373054 373048 373046 373040 373035 373036 373034 373032 373033 373029 373030 373021 ]  por dentro  a cabine em tons de cinza foi estofada novamente e apresenta uma variedade de acessorios de fibra de carbono  inclusive o volante  os bancos sao agora modernos  com suporte lateral; o cambio manual se destaca num carro originalmente automatico  legal notar tambem a chave  igual a dos opala dos anos 1980  o aparelho de som com cara de barato destoa um pouco  mas fazer o que  ainda assim  e sensacional   [gallery ids= 373065 373066 373058 373060 373050 373049 373017 373008 373011 373024 373023 373016 ]  um logotipo invadr  ostentando um design em espiral que imita chifres de diabo e turbocompressores  e costurado no encosto de cabeça  os cintos de competiçao farao o melhor para manter o motorista preso enquanto aproveita ao maximo esta besta fera     que por sinal  a julgar pelas resenhas de outras criaçoes suas  deve ser completamente docil e confortavel  os ringbrothers sao mais exigentes que seus proprios clientes  e cada criaçao e um sofrimento danado para eles  ate tudo ficar absolutamente certo  como deve ser com artistas  sim  artistas  que outro nome se pode dar a isso