o quadro flatout street se dedica aos carros preparados e customizados estrangeiros e nacionais  de todas as epocas e estilos  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para ver o indice de posts   fugindo dos cliches talvez seja a grade em forma de coraçao dos alfa  ou talvez a cor vermelha  certamente tem a ver com a origem italiana e o estereotipo sanguini  viu so  nao levou duas frases para a primeira palavra em italiano dar as caras no texto  previsivel quando se trata de um carro italiano com motor italiano  nao deu para evitar   talvez seja tudo isso que mexe com os entusiastas e torna os carros da velha bota tao apaixonantes  e talvez seja por isso que e facil se render ao cliche do italianismo  estereotipos nao acontecem por acaso  afinal  e como anisio campos me contou na unica vez em que conversamos  os carros sao um reflexo de seus criadores  italianos sao temperamentais e intensos em suas emoçoes  pessoas temperamentais e intensas discutem para conceber as ferrari  os lamborghini  os fiat  os lancia e os alfa romeo     e como e facil cair no cliche ao escrever sobre eles  tambem seria facil cair no cliche ao prepara los  mas  diferentemente de mim  daniel resistiu ao cliche e fez um projeto improvavel pela receita e no lugar onde foi feito  isso  porque o cruzamento de marcas nao costuma ser algo comum fora do universo hot rodder americano de raiz  e foi um cruzamento de marcas o que daniel fez ao colocar um v6 alfa romeo em seu fiat brava hgt     basso lançado em 1995 para substituir o tipo com seu irmao bravo  o brava trazia um formato de carroceria inedito em seu segmento na fiat  pela primeira vez o modelo medio da marca ganhava o formato notchback  com uma pequena saliencia traseira que nao chegava a ser um terceiro volume  era uma das semelhanças com seus primos da alfa romeo     como o alfa 146 era o cinco portas do alfa 145  o brava era o cinco portas do bravo — todos compartilhavam mesma plataforma  dai a decisao da fiat em criar dois modelos diferentes de acordo com o numero de portas  ate mesmo os designers eram diferentes  o bravo foi obra de peter fassbender  enquanto o brava foi traçado por mauro basso  ambos no centro stile fiat   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 261695 261696 261677 261682 ]  mas esta era a semelhança mais obvia entre os modelos alfa fiat  a outra era que ambos tinham um motor de 1750 cm³ — um numero tradicional na historia da alfa romeo  imortalizado pelo lendario gtv 1750  poucos percebem isso porque  no brava/bravo e no 145/146 esse motor foi comercializado como um mero 1 8     sim  a fiat ignorou o numero magico — imagine um alfa romeo 145 quadrifoglio 1750  —  mas havia uma boa razao para isso  o modelo hgt da dupla era equipada com um motor de dois litros e 20 valvulas  somente o hgt brasileiro saiu com o motor 1 8  ou melhor  com o 1750     fortuna o brava hgt entrou na vida de daniel por acaso — e tambem por acaso ele voltou  era 2006 quando uma tia procurava um carro para uso diario e deparou com um raro brava vermelho cordoba com interior de veludo azul e um numero baixissimo no odometro  em duvida sobre as qualidades do carro  a tia consultou daniel para saber se aquela seria uma boa compra  a resposta nao poderia ser outra alem do sim     o carro ficou pouco tempo na familia  certa vez  apos uma lavagem de motor  as velas acabaram molhadas  causando falhas de igniçao  foi a gota d agua para a mulher desistir do carro  ela  que nunca gostou da combinaçao de vermelho e azul  acabou desanimada com a falha e logo o vendeu  sem bolso suficiente  daniel viu o belo brava desaparecer da sua realidade  mas nao por muito tempo   [gallery type= grid  link= file  size= large  columns= 2  ids= 261757 261756 261753 261751 ]  dois anos mais tarde  em 2008  daniel encontrou o carro anunciado na internet  ainda em brasilia/df  onde vive  ja nao estava tao bem cuidado como na primeira vez  mas ainda era atraente como na primeira vez  o pai de daniel  que havia compartilhado o carro com a tia  tambem gostou de reencontra lo e sugeriu ao filho que recomprassem o carro  em uma negociaçao de pai e filho  o brava voltou para a familia de daniel     agora usado diariamente  o brava serviu daniel em sua rotina por muitos anos  ate que seu motor 1750 apresentou o caracteristico defeito no variador de fase e  posteriormente  acabou fundido  a primeira vista parece uma mare de azar  mas  como diz o ditado latino   fortuna fortes adiuvat  — a sorte favorece os bravos  ou os bravas  nesse caso     busso antes de o motor 1750 do bravo decidir encontrar seus ancestrais  daniel havia arrematado um v6 3 0 24 valvulas de um alfa romeo 164  foi um golpe de sorte  em uma visita rotineira ao ferro velho para comprar peças para seu outro projeto  um fiat uno com partes de fibra de carbono   ele ja estava com o carro cheio  de saida  quando um caminhao plataforma chega com um alfa 164 super imaculado  intrigado  daniel volta e tenta descobrir o por que aquele carro aparentemente intacto foi sucateado     a resposta era um principio de incendio no cofre do motor  que derreteu chicotes e sensores e levou a seguradora a declarar perda total devido ao custo do reparo  imediatamente daniel começou despretensiosamente a negociar o motor ate baixar o preço de r$ 6 000 para r$ 2 000  com dois cheques pre datados emprestados pelo pai  daniel arrematou o v6 busso     o motor acabou guardado na oficina do preparador do brava  a ph motorsport  ate que o proprio ph convenceu daniel a instalar o v6 no fiat  foi um trabalho relativamente facil  afinal  a plataforma do brava e uma variaçao da plataforma do alfa romeo 155  que recebeu uma variaçao de 12 valvulas e 2 5 litros do v6 busso em sua versao de topo  em cinco dias o brava 1750 foi transformado no hot hatch que a alfa romeo nao teve coragem de fazer     brava hgt v6 3 0 alem do motor  daniel tambem tinha uma pequena reserva de peças para upgrades no brava — caso das barras estabilizadoras mais espessas do fiat coupe  das buchas de poliuretano para a suspensao e freios do marea turbo  a preparaçao de cinco dias incluiu todas estas peças  alem do capo com respiros do marea turbo  molas jj  ecu fueltech ft400  coletores redimensionados  escape de inox de 2 5 polegadas  amortecedores com ajuste de carga e rodas rota grid  inspiradas nas volk te37     concebido originalmente para produzir 218 cv  no carro de daniel e com as modificaçoes o v6 busso agora produz 236 cv  um numero que  talvez  nao impressione nestes tempos de hot hatches de 400 cv  mas que certamente desperta todos aqueles sentimentos citados no inicio deste texto  especialmente porque o v6 busso e reconhecidamente um dos motores mais sonoros da historia da italia   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 261722 261720 261716 261724 ]  quando o hgt v6 ficou pronto brasilia ja estava prestes a fechar  entao daniel nao chegou a participar de track days com o hot hatch  em vez disso  aproveitando a expertise de seu preparador em arrancadas  ele disputou provas nos 402 metros em goiania  fazendo tempos na casa dos 13 5 segundos     atualmente daniel usa o carro somente nas ruas e estradas  com quase 36 kgfm de torque  ele viaja sempre em quinta marcha  quase nunca exigindo reduçoes e  com exceçao do escape propositalmente escandaloso como uma mamma italiana educando os filhos travessos  e um carro bastante civilizado     olhando para o resultado depois de conhecer a historia deste fiat alfa brava hgt  o proverbio romano  fortuna fortes adiuvat  nao sai da minha cabeça  este fiat vermelho entrou por acaso na historia de daniel  ele teve a sorte de reencontra lo  teve a sorte de encontrar o v6  e a sorte de te lo guardado  pronto para entrar em cena  seria esta uma conspiraçao dos deuses romanos