uma corporaçao como a general motors  ou a ford  nao esta preparada para fazer carros realmente interessantes  nenhuma das caracteristicas necessarias para se fazer um carro memoravel pode ser realmente medida  e o que nao pode ser medido  nao existe para elas     e necessario uma pessoa que coloque esta visao de algo especial e memoravel adiante  de alguma forma  uma pessoa que realmente se importe com o tal carro  e coloque ate sua carreira em risco para que aconteça  e por isso que cada vez estao mais raros  mas eles ainda existem   https //flatout com br/gt350 a lenda do mustang que voa/  veja o exemplo que demos ontem do mustang shelby g t 350  se nao fosse a vontade de lee iacocca ter sucesso nao so de publico  mas tambem de critica  com o mustang  nunca teria acontecido  se nao fosse a capacidade ai de shelby e sua famosa equipe de faze lo realmente incrivel  nao teria dado certo  seria como o ford thunderbird; lançado como carro esporte de dois lugares em 1955  acabou virando um carro de luxo  ganhando banco traseiro  e hoje ser parte do passado  faltou ao thunderbird um iacocca e um shelby; sem gente assim a empresa se move em direçao do dinheiro  sem a capacidade de imaginar algo melhor   [caption id= attachment_361681  align= aligncenter  width= 999 ] carro esporte 20 anos no passado  o thunderbird 1977[/caption]  ou alguem como zora arkus duntov  o piloto e engenheiro russo  quando chegou na gm  nao era jovem ou inexperiente  tinha vivido mais vidas que cem pessoas normais  fugira da revoluçao russa para a alemanha; na alemanha se formou engenheiro e fugiu do nazismo para nova iorque; virou empresario e fez fortuna; criou o ardun v8 e perdeu fortuna; foi trabalhar na allard e venceu le mans com porsche   nao era um engenheirinho de carreira; entrou na gm para continuar a fazer o que sempre fez  carros esporte   [caption id= attachment_361682  align= aligncenter  width= 752 ] zora arkus duntov  o primeiro engenheiro chefe do corvette[/caption]  o corvette  que nasceu em 1953 com um seis em linha e so automatico powerglide de duas marchas  era piada entre a turma do carro esporte  mas zora  mesmo nao sendo este seu trabalho  foi passo a passo provando o potencial  v8  cambio manual  um programa de competiçao  melhor comportamento  zora contrabandeou peças  testou carros escondido  mentiu  desconversou  convenceu executivos na surdina  deu entrevistas na imprensa  off the record  para ajudar sua agenda  empurrou quase sozinho a causa do entusiasta na gm  por decadas   https //flatout com br/zora arkus duntov vs bill mitchell a batalha do corvette stingray/  em 1967  com o sucesso de publico e de critica do sensacional corvette c2 stingray  finalmente suas açoes fora do sistema foram normalizadas e premiadas com um cargo  salario  e importancia condizente  se tornou o primeiro engenheiro chefe do corvette  cargo criado para ele  um cargo de diretoria  no qual ele aposentaria em 1975   [caption id= attachment_361684  align= aligncenter  width= 999 ] dave hill  zora arkus duntov e dave mclellan com o conceito corvette indy  1985[/caption]  hoje continua o que sempre foi  uma ilha entusiasta num conglomerado que nao entende entusiasmo  apenas mais quatro pessoas ocuparam o cargo  dave mclellan  1975   1992   dave hill  1992   2006   tom wallace  2006   2008   e finalmente o atual engenheiro chefe do corvette  tadge juechter   [caption id= attachment_361683  align= aligncenter  width= 999 ] hill  mclellan e wallace[/caption]  hoje ficamos sabendo que em coisa de tres meses no maximo teremos mais um  juechter vai se aposentar  depois de incriveis 47 anos na general motors  trinta e um deles trabalhando com corvettes  e dezesseis como engenheiro chefe   disse rich ceppos da car and driver  ele tembem ex funcionario da gm   tadge era articulado e pessoal ao lidar com a midia e o publico  mas dentro da gm ele era todo profissional  um turbilhao de competencia silenciosa e liderança astuta  trabalhando duro todo santo dia  a medida de um grande engenheiro chefe nao e apenas um conhecimento profundo da fisica ou da termodinamica   ou mesmo um conhecimento detalhado dos desejos dos clientes  e a capacidade deles de fazer com que sua empresa produza otimos carros  tadge conseguiu que a enorme e muitas vezes recalcitrante organizaçao da gm fizesse exatamente isso  o que faz dele o mais importante engenheiro chefe do corvette desde zora arkus duntov    [caption id= attachment_361663  align= aligncenter  width= 999 ] tadge juechter[/caption]  sim  ainda existe gente como duntov na industria  e inclusive ocupando seu cargo  por isso vamos lembrar hoje de um dos motivos dessa importancia de juechter  como ele salvou o corvette da extinçao  sim  algo como o corvette sempre esta em risco de extinçao na gm  e essa historia de hoje nem de longe foi a primeira  nem sera a ultima  mas sem gente como juechter  o fim acontece     a batalha do c7 quando juechter entrou na equipe de engenharia do corvette em 1993  seu futuro era incerto  o c5 tinha sido cancelado e o c4  que faria 10 anos em 1994  iria ser o ultimo corvette  acompanhou a luta para conseguir se fazer o carro de transeixo traseiro que hoje conhecemos como c5  e o seu sucesso  ao ser lançado em 1997  dave hill era o engenheiro chefe do corvette entao  o pai do c5 e do c6 que o sucederia   [caption id= attachment_361650  align= aligncenter  width= 999 ] juechter  com o primeiro e o ultimo corvette que ajudou a criar[/caption]  mais ou menos uma decada no futuro  vemos o engenheiro/piloto tom wallace suceder dave hill  que estava se aposentando  como o quarto engenheiro chefe do corvette  em 2005  wallace compartilhava o desejo de zora arkus duntov  de fazer um corvette com motor central traseiro   wallace tambem logo percebeu que o engenheiro chefe assistente do corvette  tadge juechter   que tambem queria explorar projetos de motor central e estava trabalhando em um prototipo   era o cerebro tecnico por tras do corvette naquele ponto da historia  promoveu juechter a engenheiro chefe do corvette para a america do norte  um cargo que nao mudava nada no dia a dia  mas dava mais patente e mais salario a ele   [caption id= attachment_361685  align= aligncenter  width= 999 ] cerv iii de 1990  um dos varios prototipos de motor central[/caption]  foi nessa epoca que juechter levou bob lutz e rick wagoneer  entao ceo  para conhecer seu prototipo de motor central  e com ele  conseguiu vender a eles os meritos da configuraçao  o futuro parecia brilhante para ele  e para o corvette  em 2008   mais tarde no mesmo ano  porem  uma catastrofe  acontece a incrivel crise economica da bolha imobiliaria  que rapidamente levaria quase toda a industria americana a falencia   os programas de veiculos novos começaram a ser revistos e cancelados  marcas fecharam ou foram vendidas; uma carnificina geral   [caption id= attachment_361686  align= aligncenter  width= 999 ] o esquema de transeixo do c7  como no c5 e c6[/caption]  o nosso vice presidente favorito  bob lutz  disse a wallace   vou lutar para manter a nova picape full size e o c7  mas sinceramente nao sei se posso manter o corvette   dito e feito  ele nao conseguiu  o corvette estava morto  entao wallace  vendo o estado deploravel das coisas  pediu para sair  se aposentou antecipadamente  e e nessa situaçao que nosso amigo juechter sobe ao cargo  chefe de um programa morto  numa empresa que provavelmente iria a falencia em pouco tempo  um cargo tao importante  um objetivo da vida inteira  e a promoçao nem foi festejada   [caption id= attachment_361699  align= aligncenter  width= 999 ] c6  o corvette em 2005[/caption]  mas nao havia nada a fazer ali senao continuar trabalhando  em meio aquela situaçao horrivel  e foi o que fizeram  mesmo depois que a gm declarou falencia em junho de 2009  disse juechter a car and driver   estavamos realmente preocupados com o colapso da gm em uma liquidaçao rapida  onde seriamos simplesmente fechados  e a fabrica de bowling green  as ferramentas e a marca seriam destruidas  vendido pelo valor de sucata   lembra   ate colocamos os numeros de telefone residencial na lista telefonica do time do corvette  para que se o pior acontecesse e tudo desabasse ao nosso redor  se alguem quisesse comprar o corvette e a fabrica de bowling green  tinhamos uma equipe pronta para se inscrever e começar a trabalhar   que situaçao       certo dia  participando de uma teleconferencia com a  força tarefa  montada pelo departamento do tesouro dos eua para consolidar as operaçoes de fabricaçao da gm  juechter planejava defender apaixonadamente o corvette e sua pequena fabrica  mas nem foi necessario  a equipe do governo varreu os registros contabeis da gm e descobriu  surpresa  se contabilizada como empresa independente  fabrica  engenharia e administraçao  o corvette era o unico carro da gm que dava real lucro  seria poupado por isso  e por  ser uma marca extremamente valiosa e conhecida mundialmente      mas a situaçao continuaria confusa por muito tempo  claro  e o dinheiro para continuar com o projeto do c7  como se pode imaginar  ainda nao fluia como deveria  nao existia uma aprovaçao formal do projeto  ainda por cima  entao juechter viu fritz henderson  que sucedeu a rick wagoner como ceo da gm  no programa de tv autoline detroit   as pessoas telefonavam para fazer perguntas   lembra ele para a c&d   e uma perguntava  ‘quando vamos comprar um novo corvette ’ fritz disse  ‘estamos trabalhando em um agora  estamos fazendo uma mudança evolutiva  mas importante  no c6   o que estava completamente errado  o programa c7 ainda nao existia oficialmente     no dia seguinte  um amigo de henderson que decidiu comprar um corvette enviou lhe algumas perguntas por e mail  henderson  que sabia nada sobre o assunto  repassou o e mail para juechter em busca de respostas  o que deu a juechter a oportunidade de dizer que tinha visto henderson na televisao e corrigi lo  definitivamente ainda nao estavam trabalhando em um novo corvette  henderson foi forçado a tomar uma atitude   menos de uma semana depois  veio a orientaçao do planejamento de produtos da gm para dar luz verde ao projeto c7  seria uma evoluçao do c6 ainda  com motor dianteiro  mas uma que se provou mais um incrivel sucesso de publico e critica  o sucesso do c7 e os anos de tranquilidade e estabilidade  da nova gm  permitiriam que juechter  para o c8  conseguisse finalmente realizar o sonho de seu antigo chefe wallace  e do fundador da coisa toda  zora  um corvette com motor central traseiro     juechter vai muito provavelmente esperar apenas o lançamento do c8 zr1  anunciado recentemente para o meio do ano  para se aposentar agora  quem quer que seja o seu substituto  tera um trabalho dificil  claro  como superar um corvette de motor central     desejamos sorte a este sucessor  e ao time do corvette  e uma feliz aposentadoria ao mister juechter; quem sabe na sua casa de campo ele se anime a escrever todas essas aventuras num livro  como fez mclelland  tomara