o especialista em carburadores sabe da dificuldade de dosar corretamente o combustivel com um carburador  para satisfazer todas as condiçoes do motor  velocidade  carga  temperatura  altitude  transientes operacionais  variaveis ​​de combustivel  etc   mas com paciencia ele pode atingir uma  curva de fluxo  ou  curva de calibraçao  razoavelmente boa  em seguida  o ar e o combustivel devem ser misturados o mais uniformemente possivel dentro do carburador ou entre o carburador e a porçao central do coletor  comumente chamado de  riser   a mistura mais ou menos heterogenea deve entao ser transportada atraves do coletor de admissao para as portas individuais de cada cilindro     transportar a mistura para as portas de admissao com um minimo de separaçao de combustivel requer  1  manter uma alta velocidade de fluxo no coletor usando pequenas passagens e  2  adicionar calor para vaporizaçao adicional do combustivel  na melhor das hipoteses  essa combinaçao deixa alguns cilindros pobres  a mistura geral deve entao ser enriquecida para garantir combustivel adequado para o cilindro mais pobre    [caption id= attachment_364833  align= aligncenter  width= 999 ] corvette com injeçao  ja em 1957[/caption]  assim começa o paper da sae numero 570059  que explica tecnicamente a nova evoluçao tecnica da general motors  a injeçao de combustivel no lugar do carburador  nao  nao era eletronica ainda; era tambem diferente da injeçao usada no pioneiro mercedes benz 300 sl de 1954  que era direta  ja vamos explicar todas as diferenças  mas o importante aqui e notar o motivo principal da pesquisa que leva a evoluçao em questao  por misturar ar e combustivel antes do coletor  se perde combustivel para as paredes dele  basicamente  carburador funciona muito bem  mas desperdiça combustivel   [caption id= attachment_364816  align= aligncenter  width= 999 ] 1954  primeira injeçao[/caption]  desperdiçar combustivel nao era um problemao ali; era barato e nao havia sinal de que um dia seria diferente disso  mas medir melhor o combustivel para cada cilindro  e desperdiçar menos dele por despeja lo perto da admissao  ou ate na camara  no caso de injeçao direta   era algo que certamente melhoraria o desempenho geral de um motor  por isso as empresas tentavam aperfeiçoar este sistema  depois  a emissao deste combustivel desperdiçado seria um problema  tambem  e a injeçao  sua mais efetiva soluçao   o paper e assinado por john dolza  o engenheiro que desenvolveu o sistema  e ninguem menos que zora arkus duntov  o  engenheiro de aplicaçao  e incentivador  sempre na vanguarda  a gm  com zora e seu chefe ed cole  era uma empresa altamente inovadora entao     o problema desta epoca eram os sistemas de controle da injeçao ainda totalmente mecanicos  mas em principio  o funcionamento era exatamente o mesmo da injeçao multiponto moderna  entao voce agora ja tem ideia do motivo dela ter sido inventada; mas interessante mesmo e como ela apareceu; e uma historia sensacional de incrementos diversos por um longo tempo  que  garanto  voces vao adorar     mercedes benz a injeçao  claro  como quase todo o resto na historia do automovel  foi tentada antes  no inicio de tudo  especialmente por levassor  na virada dos anos 1900  mas logo o carburador se mostraria mais eficiente  com a tecnologia de entao  foi preciso a segunda guerra para avançar a tecnologia  por meio de motores de aviao principalmente   [caption id= attachment_364808  align= aligncenter  width= 999 ] o bf109 e seu motor v12 daimler benz  o nazismo nos deu injeçao pelo menos[/caption]  a daimler benz alema estava entao na ponta de lança da tecnologia  seu trabalho em motores diesel veiculares nos anos 1930 a levaram a criar sistemas de injeçao direta para motores a gasolina aeronauticos  sim  injeçao direta  a base aqui e a bomba de injeçao de motores diesel   [caption id= attachment_364810  align= aligncenter  width= 999 ] uma bomba de motor diesel  uma saida para cada cilindro[/caption]  vale explicar para quem nao conhece isso  um motor diesel funciona por compressao; nao ha velas  e a mistura explode por compressao no cilindro do motor  nao ha uma borboleta de admissao neste tipo de motor; a aceleraçao se da na alimentaçao de combustivel  que se da por injeçao direta na camara  o combustivel e distribuido para cada cilindro como as faiscas sao distribuidas num motor otto  com vela de igniçao  queimando alcool  gasolina  entre outros combustiveis   essa distribuiçao e feita pela bomba injetora  um pistao para cada cilindro  comandados por eixo com excentricos as parecido com o comando de valvulas  que comanda a hora de cada injeçao acontecer  controla entao a alimentaçao e a distribuiçao  num equipamento so  quando se injeta combustivel na camara  ele explode  era  portanto  tambem  uma injeçao sequencial   [caption id= attachment_364813  align= aligncenter  width= 999 ] o motor do 300 sl  repare a bomba  diesel   onde estao os injetores  e as velas de igniçao[/caption]  os primeiros sistemas aeronauticos eram assim  injeçao direta  bomba parecida com a diesel  usados nos avioes de guerra  este sistema fez um bom trabalho de distribuiçao de combustivel nas faixas de utilizaçao estreitas de aeronaves  para automoveis  com muito mais exigencias de uso normal  em temperatura  marcha lenta  medias rotaçoes e tudo mais  ainda era de dificil realizaçao   [caption id= attachment_364815  align= aligncenter  width= 999 ] o carro de corrida com carburador  a vela esta no lugar que iriam os injetores  depois [/caption]  todo mundo sabe que a mercedes benz colocou um sistema desses em produçao  depois de estudar muito  no 300 sl de 1954  o sistema da mercedes era de injeçao direta  parecido com o aeronautico  mas diferente no detalhe  mas mostrou se eficiente ja de cara  o 300 sl de competiçao de 1952  com tres carburadores no mesmo motor seis em linha ohc deitado de 3 litros  dava 185 cv  o motor de rua  com injeçao  tinha 215 cv  e era mais economico e tratavel   [caption id= attachment_364812  align= aligncenter  width= 999 ] vista explodida da autocr do motor de injeçao direta do 300 sl[/caption]  o sistema era complexo como se pode imaginar  hoje sensores eletronicos medem ar entrando e saindo  detonaçao  e tudo mais  e ai basta um computador comandar os injetores  facil  neste caso  tudo tinha que ser controlado mecanicamente  como  calma que ja explico   a bomba de injeçao era mecanica  de seis pistoes injetores como a de um motor diesel  acionada pelo motor via engrenagem  os injetores em si estavam no bloco  em cima  no cateto menor da camara triangular em seçao  ali antes estava a vela de igniçao  que foi movida para o cabeçote  o combustivel chegava na bomba de injeçao por uma bomba a pistao embutida nela  num sistema fechado que retornava excesso ao tanque  uma bomba eletrica de combustivel extra no tanque estava sob o controle de um interruptor na cabine  como ela extraia de uma parte mais baixa do tanque do que a bomba mecanica  ela tambem servia como um meio de ligar um suprimento de reserva de combustivel     diferente de um motor diesel  porem  este tinha uma borboleta de admissao de ar  como era feito o controle disso tudo entao  a ligaçao do pedal do acelerador ia para a borboleta  nao para a bomba injetora  o sistema borboleta venturi tinha a tarefa de detectar a quantidade de ar entrando no motor e avisar a bomba sobre isso para que uma quantidade apropriada de combustivel pudesse ser injetada     no conjunto borboleta venturi  havia uma passagem de desvio para marcha lenta  uma conexao abaixo da borboleta captava o vacuo do coletor e a velocidade do ar no venturi e transmitia o sinal pneumatico resultante atraves de um tubo para um diafragma na bomba de injeçao  o diafragma era preso a extremidade de uma longa cremalheira que andava para frente e para tras  acionada pelo diafragma  em cada embolo dos seis pistoes  uma engrenagem captava este movimento  alterando assim  conforme necessario  o volume de combustivel injetado nos cilindros  um relogio     e as diferenças de altitude  como eram compensadas  a bomba de injeçao era equipada com outro diafragma que ajustava ainda mais o volume de combustivel em compensaçao pelas mudanças na densidade do ar de entrada causadas por mudanças na temperatura ambiente e na pressao barometrica  tambem existia um controle manual  que colocava os embolos em uma posiçao de mistura rica  para ligar o motor  um  afogador      o sistema desenvolvido com a bosch durou toda vida do 300 sl  ate 1962; continuou evoluindo depois  mas passou a ser injeçao indireta  no coletor perto do duto do cabeçote  as vezes  no proprio duto no cabeçote   ate adotar controle eletronico mais adiante  o que nos leva a um dos pioneiros de injeçao indireta  a gm     o v8 chevrolet  fuelie    a novo chevrolet v8 de 1955 era ja algo revolucionario em si  um dos mais compactos e potentes motores para o seu peso  sabemos hoje que estava destinado a grandes coisas no futuro  hoje  70 anos depois  ainda ganha corridas mundo afora  e ao mesmo tempo e o motor produzido em maior quantidade na historia     mas a gm queria mais em 1957; queria resolver os problemas do carburador  poderia bater na porta da dona bosch e pedir algo como no 300sl  sim  mas naquela epoca  seria um sacrilegio na comunidade  cada um queria mesmo e tocar seu proprio tambor  e nao e assim que nao conhecesse o que ja existia; a gm disse na epoca que  apos uma analise completa  tornou se evidente para nos que nenhum dos sistemas de injeçao de combustivel existentes poderia competir com carburadores em simplicidade  baixo custo e desempenho em baixa velocidade e  ao mesmo tempo  corrigir as deficiencias inerentes a ele  portanto  decidimos elaborar nosso proprio sistema   a gm tambem nao encontrou  em testes  vantagens na injeçao direta     em principio de operaçao mecanica  era a parecido com o bosch mercedes  a borboleta dava a admissao de ar e a velocidade desse ar dava o sinal pneumatico para a bomba dar mais combustivel  compensadores de pressao e temperatura ambientes tambem existiam via diafragmas     mas para explicar a diferença basica do mais simples sistema gm rochester  precisamos lembrar de como era a injeçao eletronica no inicio  disparava intermitentemente em todos os bicos  mesmo dos cilindros fechados  depois  voce vai lembrar  apareceu a injeçao sequencial  sfi  sequential fuel injection  que comandava cada bico individualmente     esse sistema da gm era simplesmente um sistema de injeçao continua  controlado apenas na quantidade de combustivel injetado  em relaçao ao ar admitido  sim  os injetores estao sempre injetando  nao existe a cara e precisa  bomba diesel  distribuidora do 300 sl  existe uma cuba tal qual a de carburador  de onde o combustivel e pressurizado para os injetores por meio de uma bomba de alta pressao acionada por meio de um cabo rotativo que vem do distribuidor  dai o controle de volume de combustivel  acionado pelo sinal pneumatico da borboleta mandava a quantidade de combustivel  solicitada   continuamente  sempre   [caption id= attachment_364828  align= aligncenter  width= 999 ] 1957  primeiro corvette injetado[/caption]  funcionou muito bem; inclusive  como na mercedes  a liberdade de criaçao de dutos que introduzem efeito ram foi aproveitada aqui  era uma injeçao mais barata que a unidade francamente aeronautica da mercedes  mas nao era mais barata que os carburadores  mesmo comparado com a versao de dois carburadores quadruplos  o v8 injetado era um opcional mais caro   https //flatout com br/a lenda do chevrolet viuva negra/  em 1957  o motor v8 de 283 cid  4 7 litros  com carburador quadruplo e comando bravo  duntov  dava 270 cv  com a injeçao  que foi chamada de rochester ramjet  conseguiu se 283 cv  1 cv/ polegada cubica de deslocamento  um marco americano  em 1965  chegava a 375 cv no corvette  com 5 4 litros  327 cid   os beach boys cantaram as glorias do fuel injected stingray na musica  shut down  de 1963  o carro ganhava de um dodge  413   pelo simples fato de que o corvette tinha  a fuel injected engine sittin  under my hood   mas esta  e bom lembrar  e uma peça de ficçao apenas baseada em fatos reais; resultados no mundo real podem variar   [caption id= attachment_364821  align= aligncenter  width= 999 ] os beach boys e o  fuel injected stingray  em 1963[/caption]  mas pouco conhecimento sobre o sistema  e problemas diversos de confiabilidade  acabam por segurar a popularidade do sistema  contra ele tambem estava a cultura de preparaçao americana  com carburadores  a preparaçao era muito mais facil  a injeçao duraria apenas ate 1965  o corvette receberia injeçao multiponto eletronica moderna novamente so em 1985  mas todo sistema eletronico de hoje deve seu funcionamento basico a esses dois sistemas tao diferentes  mas correlatos  e o aprendizado deles  a eletronica vinha justamente para resolver seus problemas de uma forma mais simples   [caption id= attachment_364830  align= aligncenter  width= 999 ] 1965  ultimo ano do  fuel injected stingray [/caption]  estava ja tudo pronto para ela  afinal de contas  quando apareceu  como diria o portugues da piada  depois que a azeitona esta cansada  e facil espeta la