o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro    eu falo muito de chevette  voces sabem bem disso  mas sempre que falo  gosto de dar alguns disclaimers  explicar primeiro tudo de ruim sobre o carrinho  para nao me responsabilizar por decisoes de compra que podem dar muito errado  se baseadas na minha verborragia sobre este assunto  sim  chevettes podem ser sensacionais por um lado; mas por outro  nao sao para todo mundo     para começo de conversa sao lerdos  sim  quase qualquer coisa pode ser convencida  com muito carinho e vaselina  ou marreta  em alguns casos   a fazer sua casa no largo e convidativo cofre do chevette  o motor original dele esta com espaço de sobra la de qualquer forma; um pouco de dedicaçao pode resolver isso  mass o fato e que e lerdo  originalmente     uns mais que outros  claro; os piores sendo o 1 4/quatro marchas original  e o junior 1 0  produzido somente em 1992  os 1 6/s a alcool a partir do ano/modelo 1988  melhores  mas ainda nao exatamente foguetes     sao tambem desconfortaveis  barulhentos  o motor vibra e faz barulho de uma forma nao muito agradavel ou desejavel  tem a primeira e a segunda curtas  uma terceira que nao acaba mais  antes da quarta direta  e as vezes  uma quinta overdrive  e arrumar outro escalonamento para ele  tarefa nada facil     e um carro pequeno ja antigo  sem ar condicionado ou nenhum dos confortos modernos  um ultrapassado exemplo claro de como a performance subiu incrivelmente de patamar nos ultimos 30 anos   entao por que cargas d’agua ainda vivemos no meio deles  falando deles  os modificando  os comprando  qual e o segredo que faz algo tao ruim ser tao amado        o chevette na verdade  como vendeu muito e sempre teve fama de lerdo e ruim quando novo  e sempre foi relativamente barato  e um carro sem status  dai vem sua primeira caracteristica desejavel entre uma parcela dos entusiastas  e um carro sem classe  que nao diz nada da posiçao social e financeira de seu dono  executivos de multinacionais  donos de agencia de publicidade bem sucedido  ate engenheiros e jornalistas; enfermeiras; jardineiros e ate catadores de lixo  conheço donos de chevette com todas essas profissoes     nao ha pedantismo envolvido aqui  o que ja deixa tudo mais leve e divertido  nao ofende ninguem andar de chevette; faça o mesmo em ferraris e porsches  e o numero de admiradores sera igual ao numero de gente que vai te odiar gratuitamente  sem te cconhecer  ridiculo  mas e a realidade     eu vivo brincando com os amigos que tem alfa romeo gtv e spyder  dizendo que tem chevettes pedantes  e claro que e so brincadeira  existe um motivo para a fama das alfas  e e por serem quase divinas ao se dirigir  o chevette nao chega la  na verdade  nem original  nem modificado; mas quer saber  nem precisa  e outra coisa  mais aqui embaixo  que justamente por estar mais proxima da gente  diverte por despreocupaçao tambem  se o carro morrer todo retorcido no fundo de uma ravina  e so um chevette  ne  ha mais deles  de onde veio este        e claro que e pode ser divertidissimo tambem  seus pontos atos sao a estabilidade  os freios  a direçao e a traçao traseira  e um carro que interage contigo de uma forma que simplesmente nao existe mais em carros modernos  e um carro para se dirigir de verdade  ainda que o preço seja desconforto  mas nao estabilidade e segurança dinamica  nao e um fusca que pode te morder; e benigno  divertido  e alegre  independentemente de sua capacidade como piloto  faz iniciantes parecerem melhores do que sao  e veteranos parecerem super herois     mas ha outra forma de se amar chevettes tambem  pelo seu desenho  esta forma e mais comum no tema do classics de hoje  os primeiros chevette  os  tubarao  iniciais e basicos  o tubarao e o pior dos chevettes tecnicamente  bancos antigos  motor fraco  e originalmente vinham com pneus diagonais  mas e de longe o com as linhas mais agradaveis     acho engraçado que nos anos 2000 e 2010  se falava na ascensao dos grandes designers  que passaram a ser mais importantes que todo o resto; ninguem no mundo do automovel ate hoje foi mais poderoso e influente que harley earl e bill mitchell  os chefes do design na gm do fim da segunda guerra ate os anos 1970  e o chevette foi criado por gente importante desta dinastia exatamente   em 1962  varios designers de sucesso da gm americana chegam na alemanha para criar um estudio na opel  um deles era clare mackichan  um entusiasta de carteirinha que tinha trabalhado no revolucionario chevrolet 1955  e com zora arkus duntov no corvette ss  com ele veio o chefe do novo estudio  chuck jordan  ex designer chefe da cadillac  e responsavel pelo ultrajante caddy 1959  aquele com os maiores rabos de peixe da historia     outro que veio em 1962  anatole  tony  lapine  outro mega entusiasta  este um lituano radicado nos eua  criaria na opel criaria um estudio avançado de design  na verdade  era um lugar onde os entusiastas da empresa se encontravam para bolar coisas interessantes  diferentes  e normalmente malucas  com os carros da opel     lapine famosamente liderou o desenvolvimento secreto de uma versao de corrida do opel rekord c  o nosso opala   que ficou conhecido como  viuva negra  e foi pilotado por erich bitter e niki lauda  o carro foi originalmente chamado de  o taxi   lapine colocou um luminoso de taxi no teto do carro  a  viuva negra  usava um motor opel cih  a familia do 3 litros de nosso omega  de quatro cilindros e 1 9 litros  e carroceria sedan duas portas  que nao tivemos aqui no brasil  lapine sairia da opel para se tornar o designer chefe da porsche ate 1989   nao se sabe exatamente o desenhista do chevette  mas ele veio como culminaçao desta era da opel cheia de gente que gostava de carro  alem desses designers  havia gente como o piloto erich bitter  e na liderança da empresa  tinham apoio de um executivo jovem que chegara em 1960  e que rapidamente galgava posiçoes de liderança na empresa  um certo ex marine suiço americano chamado robert anthony  bob  lutz     se voce acaba de voltar de uma viagem de 50 anos a urano  e nao sabe  portanto  quem e bob lutz  saiba que e por causa dele que a bmw divide seus sedans em serie 3  5 e 7  por causa dele existe o ford sierra  o rs200  o sierra cosworth e o explorer original; por causa dele existem o dodge viper e o grand cherokee  o camaro atual e mais um monte de outras coisas interessantes  uma pessoa de influencia gigante   o desenho do chevette tubarao  alem de tecnicamente ser um arremedo mais barato e acessivel do carro que todos esses caras amavam entao  os alfa romeo tipo 105 e especialmente  os bmw 1602 2002  era muito bonito tambem  talvez mais bonito que o muito reto e alto bmw  mas atras da proporçao magica de giugiaro no gtv     era um carrinho limpo  sem muita decoraçao  que falava ao senso classico de proporçao de todos; tres volumes bem proporcionais  rodas do tamanho certo e no lugar certo  a frente acabava num angulo reverso  e os paralamas dianteiros eram perfeitamente em proporçao com rodas de 13 polegadas do carro     eram mais finos na frente  esses paralamas  e a altura reduzia conforme chegava perto da dianteira  uma saia dianteira que parecia um spoiler estava na frente  sua borda uma linha continua que transacionava transparentemente para a lateral se tornando a abertura de roda  que era ligeiramente abaulada para fora  olhando de lado  alguem disse   parece o nariz de um tubarao    e pronto  o nome pegou  seria para sempre conhecido como  chevette tubarao      um desenho limpo  sem floreios  mas de proporçoes bem pensadas  o impacto era o conjunto  nao um detalhe ou outro; a classica definiçao de beleza escultural  lembre se que em 1973 o carro americano tradicional  aqui no brasil exemplificados pelos maverick  galaxie e dart  ainda eram a linguagem de estilo mais em voga; uma epoca de transiçao  onde o rebuscamento e a decoraçao exagerada deles ainda convivia com os opalas  chevettes  e em breve  passat e fiat mais limpos  definidos  menos decorados e mais europeus     no chevette  no maximo existia um friso externo  um que ia da saia dianteira e passava para os paralamas na lateral  acentuando este lindo detalhe de estilo que certamente e obra de um modelador talentoso de argila  clay   o resto do carro era limpo  liso  as superficies e linhas bem desenhadas dizendo tudo que tinham que dizer     interessante notar mais duas coisas no estilo  uma  que o nosso chevette era praticamente identico ao opel kadett c  fora farois e alguns detalhes de decoraçao e logotipagem  claro  a outra e que no chevette original nao dizia  em nenhum lugar em sua carroceria  que era um chevrolet  no volante  nas calotas  os logotipos do capo e na traseira  todos diziam apenas  chevette   nem uma gravatinha sequer     os motivos para essa falta de identificaçao sao desconhecidos  entao nos resta apenas especular  era a primeira vez que o carro da gmb era todo opel; o opala  como sabemos  misturava um monobloco alemao com motores  cambios  eixos e toda mecanica de chevrolet americano  talvez uma certa vergonha de chamar um opel de chevrolet  talvez alguma ideia de no futuro ter duas linhas de carros aqui  baratos opel e caros chevrolet  a marca americana  ate os anos 1960  gostava de imenso prestigio por aqui  quase como o trio de luxo alemao hoje; carro de rico era o impala     enfim  o fato e que o tubarao permanece o mais amado dos chevettes  os outros mais novos  especialmente depois de 1983  e depois de novo com o 1 6/s em 1988  sao muito melhores mecanicamente  mas como sempre  beleza e o fundamento de tudo; se seu carro e feio  pode ser o melhor que for  que sera ignorado  nos somos futeis e nao logicos assim  graças a deus     o chevette rosa pantera do casal tri chevy   vamos tirar uma coisa da frente logo de cara  nao  este chevette rosa pantera das fotos nao e rosa pantera originalmente  a historia  porem  e interessante e vale contar   o casal luciano e juliana  trichevy   que alem do apelido que vem de seus tres chevrolet  trichevy   um de cada ano  1955  1956  1957   colecionam… chevettes  sao os donos da chevy 500 camping que ja esteve aqui nas paginas do flatout  nos receberam num dia de sol para fotografarmos sua coleçao  num dia realmente sensacional     pois bem  a historia e a seguinte  o chevette  rosa pantera  e a origem da coleçao de chevettes do casal  a cor era oferecida em 73 e 74 no catalogo da gm  em c10  opala e chevette  e rarissima  em qualquer um deles  mas mais ainda no chevette   num encontro mensal de carros antigos do clube v8 & cia de campinas  quando ainda era realizado no galleria shopping  o luciano viu um opala rosa pantera  por algum motivo que ela mesmo nem sabe explicar  a juliana sempre adorou a pantera cor de rosa dos desenhos animados  nascida nos filmes do inspetor jacques clouseau de peter sellers   e colecionava tudo a respeito dela  a juliana era ainda namorada do luciano na epoca  ele mostrou o carro e ao saber o nome da cor  pronto   eu quero         e uma coisa de nome mesmo  a cor rosa pantera na verdade a maioria das vezes parece mais um laranja  mas enfim  o luciano explicou que a cor existia no opala  c10 e chevette  juntos  resolveram que seria um chevette  a juliana queria usar ele todo dia  nenhum dos dois ate entao ligava para o chevette; foi o inicio de uma nova paixao   mas ai começou a saga para achar o carro em bom estado  o luciano procurou com afinco de cara apaixonado  sem parar por literalmente anos  mas tres anos depois e sua busca ainda nao tinha dado resultado  corria o ano de 2008  e ja eram inclusive casados neste ponto  resolveu que nao ia passar do aniversario dela daquele ano  nem que tivesse que pintar um carro de rosa pantera ele mesmo     foi o que acabou acontecendo  comprou um carro branco perfeito  mas 1976  e  portanto  um ano em que a cor ja nao existia  mas o carro era praticamente o mesmo  principalmente por ser a versao mais basica  sem nem servo freio a vacuo  foi uma dificuldade esconder o carro e o processo de pintura dela  tendo que controlar os amigos e oficinas que ela podia ir; tinham outros carros juntos nas mesmas oficinas  um trabalhao     no dia do aniversario da juliana  sairam juntos cedo para trabalhar  mas ele voltou para casa  tirou os outros carros da garagem  levou para casas de amigos e parentes  trouxe o chevette  colocou atravessado no meio da garagem  decorado com bexigas dentro e um laço imenso em cima        diz ele   receberiamos convidados para comemorar o aniversario a noite em casa  ao chegar  deixei o carro que estavamos na rua  nao abri a garagem  em determinado momento  ja com os convidados em casa  pedi para ela me ajudar a pegar umas cadeiras na garagem  a hora que abri e acendi a luz ela quase teve um ataque ao ver o que estava na garagem  e assim começou nosso gosto pelos chevettes  hoje temos seis      o chevette azul do mao   meu carro foi quase um penetra nesta sessao de fotos  que era para ser so do chevette do luciano  mas nao resistimos ao contraste de cores que costumava ser comum nos anos 1970  e hoje e tao raro  e fotografamos os dois juntos     o meu chevette esta comigo exatamente ha um ano  foi comprado do meu amigo paulo levi  o paulo comprou o carro na concessionaria itacolomy  na avenida otaviano alves de lima  5900  freguesia do o  em sao paulo  no dia 9 de outubro de 1975  pagou trinta e tres mil e oitocentos cruzeiros  quase cinco mil sendo o imposto de circulaçao de mercadorias  e o unico opcional extra atendia pelo rpo a83  bancos dianteiros com encosto reclinavel milimetricamente     sei disso tudo olhando a nota fiscal  que sobreviveu  claro  na verdade  nao so ela  absolutamente todo gasto e modificaçao realizada nos ultimos 46 anos ainda tem algum documento a registrando  em uma enorme pasta  o paulo levi e uma pessoa extremamente cuidadosa e metodica com seus carros  desde o inicio     ao redor de 1986  compra um chevette seminovo  um 1983 a gasolina  e transplanta todas essas novidades para seu chevette  velho ; originalmente 1400cm3 e quatro marchas  motor 1 6 litros  cinco marchas  radiador moderno  e tudo mais  aproveita e alarga as rodas originais para usar os pneus radiais 175/70 r13 do chevette mais novo  tambem     no fim de 1988  resolve que queria mais  com ajuda da retifica paula faria de sao paulo  bola um esquema para preparar o motor do chevette para ainda mais potencia  comprou zero km em concessionaria um cabeçote de chevette 1 6 1982; ainda o cabeçote antigo mais facil de trabalhar  mas para os 1 6  a paula faria trabalhou o cabeçote rebaixando o ligeiramente para mais taxa  polindo e usinando os dutos  e igualando o volume de todas as quatro camaras  as valvulas de admissao eram agora maiores  de monza  mas o paulo comprou tambem um comando de valvulas novo na concessionaria  este teria um destino diferente     em dezembro de 1988  com o comando na mala  bate na porta da ed iskenderian racing cams  em gardena  na california  a seu pedido  a empresa refaz o comando segundo seu perfil z 330 hyd  fazendo dele um comando simetrico  com 270° de duraçao tanto na admissao quanto no escape  e este o comando que ainda esta no carro     chegando de volta em sao paulo  a paula faria balanceia as partes moveis  pistao  biela  virabrequim  todo o conjunto foi montado com um weber duplo do recem lançado 1 6/s  e um coletor de escape tubular 4×1     eu ja tinha desistido de chevettes  tinha tido sete deles antes desse  e achava que nao os queria mais  figurinha repetida nao completa album  e tudo mais  mas estava errado  cada dia que passa gosto mais do carrinho  do seu grito estridente e da alegria com que se move  e me move  todo santo dia  vida longa ao chevette tubarao