o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro    o opel kadett virou um carro de traçao dianteira com o motor familia 1 da opel em 1979  acabando a historia do chevette na alemanha  o chevette chique acabou ate antes  em 1977 o bmw ’02 virou o mais sofisticado serie 3  no japao o isuzu gemini original durou ate 1987  tambem trocado depois por um hatchback de traçao dianteira  o holden gemini  mesmo carro vendido na australia  acabou em 1984  o chevette americano acaba em 1987  na coreia  o daewoo maepsy na dura mais  ate 1990  o isuzu piazza/impulse  um cupe esporte baseado no chevette  durou ate 1990 tambem  mas este era apenas isso   baseado   nao um chevette completo   https //flatout com br/impulse o chevette 2 0 turbo com handling by lotus/  entao e o brasil  o lugar onde foi lançado primeiro  mundialmente  em 1973  o ultimo pais onde foram feitos chevettes  mundo afora  sim  em 1994  e mais algumas em 1995  ainda era feita a picape chevy 500; mas o chevette mesmo acaba em 1993  era substituido  adivinha pelo que  mais um hatch de traçao dianteira     os ultimos anos do chevette por aqui foram  paradoxalmente  talvez os melhores dele  em 1987  quando a maioria do mundo abandonava o chevette  aqui ele nao parava de melhorar e continuar competitivo  mesmo em seu crepusculo  mesmo combatendo carros modernos mundialmente  como o escort e o fiat uno  e o gol  que apesar de projetado aqui era derivado de um audi moderno  e era de nivel mundial  vendido inclusive nos eua     claro  apesar de sua fama de lerdo  simples e nada refinado  o carrinho ainda tinha qualidades incriveis  que ate hoje mantem uma legiao de fas para ele  primeiro  mantinha traçao traseira; e nao com uma traseira solta como os v8 nacionais  apenas com feixes de mola para segurar seu movimento  nao  alem da estrutura incomumente rigida para sua epoca  a suspensao traseira do chevette controlava rotaçao do eixo com um torque tube; o movimento longitudinal por braços inferiores  e o lateral  por uma barra panhard  molas helicoidais  amortecedores telescopicos  barras estabilizadoras  e dianteira duplo a sobreposto  coisa de carro esporte divertido  e inexistente fora dele  ou dos importados antigos  no brasil dos anos 1980     claro que o eixo rigido num carro tao pequeno era uma massa nao suspensa alta demais; mas bem controlado pela suspensao  o unico problema real era o  pulo  forte em obstaciulos  e flutuaçao do eixo em costelas de vaca  mas era um preço pequeno a se pagar por um carrinho que  se voce tratasse o acelerador como um botao liga desliga  era capaz de manter a velocidade alta de uma forma incrivel     e era tambem  altamente previsivel em seu comportamento; uma das melhores qualidades em qualquer carro  quantos jovens irresponsaveis devem suas vidas a estabilidade e previsibilidade do chevette  so sei que sou um deles  muitas vezes  juro que fechei os olhos e larguei o volante; miraculosamente ele se endireitou sozinho  se voce nao atrapalhar ele  faz tudo sozinho  attaboy     mas claro que a maioria da populaçao nao percebia isso  o comprava por ser barato  extremamente robusto e duravel  economico  e bem construido para os padroes da epoca e lugar  sim  um chevette nao para nunca  e da pouca despesa quando quebra  esse era seu maior trunfo     o carro so melhorou  e muito  em seu fim  em 1983  o carro foi totalmente reprojetado  a frente era toda nova  paralamas  capo  farois  para choque e grade  o para choque recebia polainas laterais de plastico preto  entao em voga  nas portas uma incrivel novidade  quebra ventos  parte da imprensa dizia que quebra ventos eram algo retrogrado por estarem em extinçao na europa e eua; aqui era extremamente util  e o povo adorou  na traseira  tambem movas lanternas e tampa do porta malas  e para choque no mesmo tema do dianteiro  molduras de janelas em preto e novos frisos e logotipos completavam o carro     dentro  tudo novo no mesmo habitaculo  bancos diferentes em espuma  paineis de porta e um novo painel de instrumentos mais moderno  em plastico  o volante era em v invertido  mania dos anos 1980; numa tentativa de acabar com o estigma do  volante torto   ele estava agora reto na frente do motorista  mas so parado  ao gira lo se percebia que ele foi endireitado so no volante  e nao na coluna  o que ao girar dava uma sensaçao meio estranha     alem da nova aparencia  muito mudava no chevette para 1983  alguns detalhes do que viria foram discretamente introduzidos como opcionais ja durante 1982  o motor 1 6 litros a gasolina  que em sua lateral direita vinha com o bloco modificado para receber o suporte do compressor do ar condicionado; a igniçao eletronica; e o cambio de cinco marchas tambem teoricamente ficou disponivel em 1982  embora rarissimo  ganhou tambem novo radiador de aluminio selado  menor e mais eficiente  com reservatorio remoto de expansao de plastico     o mais popular seria a versao a alcool  agora finalmente o chevette tinha um motor a alcool de funcionamento decente e similar ao gasolina  com aquecimento rapido e funcionalidade normal  depois do fracassado 1 4 a alcool da geraçao anterior     o motor continuava 82 x 75 7 mm  1599 cm³   mas pistoes diferentes davam uma taxa agora de 12 1 a alcool  e subia tambem para 8 5 1 nos motores a gasolina  os cabeçotes eram diferentes  os dutos de admissao obrigavam a mistura a percorrer um trajeto espiralado em torno da valvula de admissao  aumentando turbulencia  entrando na camara entao mais homogenea e com mais velocidade  favorecia uma queima mais rapida  com isso  tinha tendencia menor a pre detonar  o que permitiu aumento de taxa  o carburador era sempre de corpo simples     a potencia agora era declarada em cv abnt  liquidos  metodo usado ate hoje; a diferença em relaçao aos motores anteriores e entao dificil de mensurar  mas o novo 1 6 litros a alcool dava 72 cv a 5600 rpm e 12 3 mkgf a 3200 rpm  e era sensivelmente melhor em desempenho geral que qualquer chevette que veio antes dele  o motor a gasolina 1 6 dava 69 cv a 5 600 rpm  e 11 8 m kgf a 3 200 rpm     em 1987  mais um face lift menor; em 1988  aparecia a ultima evoluçao do motor chevette  o 1 6/s  se beneficiando de novas tecnicas de engenharia  era totalmente revisitado em todas as suas peças  bielas  pistoes e aneis eram novos  mais leves  e com tolerancias mais apertadas  o que faziam o motor bem mais civilizado do que jamais tinha sido ate ali  as galerias de oleo foram redimensionadas  e o sistema de lubrificaçao revisto; o desenho das bronzinas tambem mudou  o comando de valvulas tambem era novo  assim como o coletor de admissao e o carburador  que agora era de duplo corpo   [gallery ids= 373806 373781 373780 ]  se nao bastasse a melhoria de suavidade de funcionamento  o aumento de potencia foi consideravel tambem  agora a alcool  com a mesma taxa de 12 1  eram 81 cv a 5200 rpm  e 12 8 mkgf a 3200 rpm  o motor a gasolina  ainda precisando de taxa baixa para ingerir a gasolina da epoca  dava apenas 73 cv a 5200 rpm  e 12 6 mkgf a 3200 rpm     se juntarmos os novos bancos  mais baixos e de desenho que segura o motorista melhor  com este novo motor 1 6/s a alcool de 81 cv  temos os chevettes mais interessantes de fabrica ja criados  andavam junto com os vw ap  sempre considerados  muito mais potentes  que os chevette  muito pelo desenho da resposta do pedal do acelerador  a vw  inteligente  da abertura grande da borboleta no curso inicial; contrario do chevette  que mesmo nestes modernos 1 6/s ainda mantinha um curso enorme do pedal  com grande abertura de borboleta so no finalzinho dele     a revista quatro rodas  cujos numeros de desempenho sempre foram conservadores  testou um sedan sl/e completo de 930 kg em outubro de 1987  e fez o 0 100 km/h em 13 09 segundos  a caminho de uma velocidade final de 154 km/h  numa reta curta   em novembro  a auto esporte testou outro sl/e  que declarou ter 875 kg em ordem de marcha  e conseguiu 0 100 km/h em 12 65 segundos  e chegou a 168 km/h com ele  um desempenho  nos dois casos  quase igual aos gol/voyage 1 6 litro     era finalmente um carrinho agil e veloz  e com a estabilidade de sempre e bancos melhores  novo folego de vendas se seguiu  e em 1989  a versao basica sl a alcool era o carro mais barato do brasil  eu sei  comprei um preto em 1989  meu unico chevette zero km   [gallery ids= 373816 373804 373805 373803 373802 373801 373793 373795 373792 373786 373796 373797 ]  as opçoes de carros baratos desta epoca  olhando de hoje  sao muito interessantes de observar  ah  uma maquina do tempo  nao eram carros sofisticados olhando de hoje  mas todos eram divertidissimos  uno mille  chevette  e a partir de 1993  a volta do fusca  imaginem isso  comprar um fusca itamar zero km  eu nao comprei  tinha entao um chevette dl 1992 a alcool  hoje  mundo de carros mais velozes  economicos silenciosos e sofisticados  mas todos iguais  olhamos essa epoca nao com nostalgia  com a certeza que carros eram muito mais diversos e divertidos   https //flatout com br/onde eu estava quando senna morreu/  mas enfim  o sucesso do mille força a gm a fazer um chevette 1 0  o infame junior  de 1992  a gm diminui diametro e curso para  76 x 55 mm  para chegar a 998 cm³  o comando e alterado  e o carburador e agora simples; como agora o combustivel mais popular e a gasolina  o novo chevette 1 0 tinha taxa de 8 5 1 apenas  mas chegava a bons 50 cv a 6000 rpm  e 7 2 mkgf a 3500 rpm  um carro lerdo  e pior  parecia mais lerdo ainda  mas vendeu muito bem  obrigado   https //flatout com br/velocidade relativa quando o carro mais lerdo ganha/  o legal do junior porem foi outra coisa  vinha tambem com uma severa reduçao de peso  pneus menores em rodas menos largas  13x5j  155r13   um interior simplerrimo e com peso aliviado  sem console ou porta mapas  menos revestimento termoacustico  e ate  pasmem  reduçao de espessura de todos os vidros  a espessura dos vidros e de 3 2 mm  contra 4 0 mm nos carros anteriores  sao aproximadamente  5 kg de vidro num junior   1 5 kg so no para brisa  todos os chevettes de 1992 em diante tem vidro menos espesso  o junior pesava entre 830 e 870 kg     o que nos leva ao ultimo chevette da historia  o l 1 6/s  corrente apenas no ano de 1993  era  efetivamente  um junior  mas com o motor de 1 6 litro  com a chegada do fusca de volta  a pedido do entao presidente do brasil  o mineirinho itamar franco  a gm foi reclamar  se a vw pode ter um carro antigo de 1600 cm³ com imposto de 1 0  como a gm nao pode tambem  acoplado a promessa de um novo e moderno corsa 1 0 em 1994  a gm conseguiu o seu waiver     este argumento da gm me foi muito util quando cheguei no hot lap limeira em 2022  consegui colocar o chevette 1 6 litro na categoria onde ate ali  corriam os 1 0 aspirados e vw arrefecidos a ar  precedente historico  ne     mas apesar de ser extremamente espartano  de uma forma que hoje parece alienigena ate  o chevette l 1 6/s a alcool  com seus 81 cv e peso nao maior que 850 kg  se tornou imediatamente o carro barato mais veloz do brasil  junto com as outras qualidades conhecidas do chevette  isso fez dele um sucesso de venda em 1993  por algum motivo  a vasta maioria deles era prata  como o carro das fotos     era realmente um carrinho muito legal  para quem gosta de andar rapido em carros lentos  ou que aprecia a solidez e robustez de decadas de desenvolvimento  meu amigo e jornalista juvenal jorge teve um na epoca  e lembra      nao havia nenhum porta objetos alem do porta luvas  o para sol so descia e subia  nao pivotando para encobrir o sol entrando pelo vidro da porta  os vidros eram transparentes  nem mesmo o para brisa era verde  pneus mais baratos do mercado pre china  firestone s 211  que me recordavam o 78 com pneus carecas em toda minima garoa  na verdade  era pior que os pneus carecas do 78  buzina de um tom  quase inaudivel  volante de aro fininho e raios em  v  invertido  o mais inconveniente tipo de volante ja criado para o interior de um carro  feio e sem apoio para os dedos polegares em raios na posiçao certa  o  quinze para as tres  pelos ponteiros do relogio     o para brisa foi trocado por um verde com faixa degrade  barato demais  e bem instalado  sem massa em excesso e sem nenhuma entrada de agua   os pneus deram lugar aos recem lançados goodyear aquatred  um dos melhores que ja usei  mas que inexplicavelmente desapareceram do mercado  a buzina foi trocada por uma dupla  grave e agudo  e a segurança de um bom avisador acustico melhorou muito o uso do carro no transito caotico de sao paulo  o volante foi ao lixo tambem  e entrou um de vectra / kadett  de tres raios e macio  esse carro ficou alguns anos comigo  perfeito sempre  sou orfao de chevettes desde esse dia  sem nunca ter deixado de admira los      tambem tive um deles  mas ja como um carro    antigo  velho  nao importa  foi ao redor de 2006  comprado usado  era prata como o das fotos  e como o do juvenal  volante de 340 mm comprado baratinho  rodas de aluminio aro 14 e pneus 185/60 r14  de resto  original  e a alcool  ate o meu atual trifoglio special  que tem motor preparado  foi o mais veloz de todos os outros seis chevettes que tinha tido  e sentia uma agilidade claramente maior que dos outros  so 36 kg a menos fazem isso  foi usando este carro que descobri as reais e claras vantagens do baixo peso; nunca mais olhei para tras     o chevette das fotos e propriedade do amigo andre araujo  que e a pessoa por tras do perfil old radio do instagram  @radiosclassicos   ele trabalha com venda  restauração  manutenção e instalação de rádios para automóveis antigos; vale uma conferida la  voces nao vao se arrepender  o cuidado e detalhismo dele refletem em seu chevette sensacional  parabens andre