o quadro flatout street se dedica aos carros preparados e customizados estrangeiros e nacionais  de todas as epocas e estilos  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para ver o indice de posts    os americanos tem um nome para isso  cross breeding  colocar o motor de outra marca em seu carro e sempre uma decisao no minimo controversa  nos eua  onde troca de motor e mais comum que aqui  ainda assim um monte de gente trata isso como uma heresia  mesmo que ao frigir dos ovos seja algo comum  se coloca v8 ls em tudo por la por exemplo  algo que normalmente faz um carro melhor  qualquer que seja este carro  mas se e melhor ou pior nao importa  carro e algo emocional e nao logico  e todo mundo coloca seus preconceitos e ideias nele  meio como um para raios de emoçoes humanas  o automovel e   [gallery ids= 284966 284965 284964 284962 284961 284948 284963 284949 284991 ]  normalmente o povo gosta de colocar motor de um mesma marca em um carro  se for trocar  esperando que de alguma forma tudo case melhor  que fique filosoficamente correto  ou que nao case rejeiçao e anticorpos nao expulsem o corpo estranho  um medo bobo na verdade  mas que ja causou mais discussoes e brigas que prisao de politico  tem gente que leva isso muito a serio  na verdade     mas existem carros em que parece nada disso importa  o mais famoso exemplo e o ford 1932 roadster  com o passar dos anos  tudo  de v8 hemi chrysler a v8 chevrolet  de v8 ford original mexido a oldsmobile quad 4 quatro em linha dohc ja foi montado nele  e nunca aparece ninguem para reclamar  o ford 32 e o hot rod puro  sempre pesadamente modificado  de forma que ninguem mais nem lembra como era original; um bastardo que merece qualquer coisa que o faça andar melhor  monte um v8 ls num mustang e uma turba furiosa te persegue com ancinhos  pas e tochas acesas  mas no ford 1932 ninguem reclama  por que sera     eu nao sei o motivo  mas sei que e uma realidade  se preocupar com isso de manter o motor do mesmo fabricante e uma besteira  porque nem os fabricantes o fazem  vw gol com motor ford que foi herdado da renault um exemplo facil  mesmo assim  existe aqui no brasil um carro com uma personalidade parecida com a do ford 1932  um que ninguem parece ligar sobre o que esta debaixo do capo  contanto que seja algo interessante e melhor que o original  o que nao e la muito dificil  estamos falando  claro  do chevette   o motor do chevette  apesar de ter seus fas  e uma historia grande de preparaçoes diversas de muito sucesso  nunca foi grande coisa  e um motor pesado  pequeno  criado principalmente para economizar combustivel  sem nenhuma noçao esportiva em mente  sempre foi fraco  vibrava muito  e fazia muito barulho; e nao um barulho bom  mas o chevette em si era uma delicia de dirigir  um carrinho do tempo em que bom desempenho em curvas nao era definido pela aderencia maxima  mas sim controlabilidade antes e depois da inevitavel derrapagem  por isso  desde o inicio  gente queria colocar outro motor no chevette     e um esporte tao popular  e com tantas facçoes diferentes  que ja deve ter ate torcida organizada e times definidos  o primeiro  mais popular por muito tempo  foi colocar motor de opala de 4 cilindros e 2 5 litros; por pouco a gm nao lançou um gp com este motor  uma das grandes oportunidades perdidas de nossa historia  a gm tambem criou para competiçoes o  misto quente   cabeçote de aluminio de monza no bloco do chevette     mas o motor vw ap tambem se tornou popular  o motor parece que nasceu para o chevette  extremamente facil  basta um espaçador/adaptador entre motor e cambio  e dois coxins hibridos  basicamente  o ap gira e tem potencia e torque em rotaçoes parecidas as motor original do carro  e  portanto  toda a transmissao original funciona muito bem  obrigado  e mais leve e mais potente e ate o escapamento desce pelo lado certo  um chevette com um 2 0 a alcool de santana e extremamente apaixonante  e relativamente barato     mas muita coisa diferente e interessante foi tentada  existiu um chevette lotus aqui  com um motor 1 6 dohc lotus derivado do quatro em linha kent da ford  motores de blazer v6 sao relativamente comuns  e existem alguns com o v8 chevrolet small block  nos anos 1980  era popular tambem colocar o enorme seis em linha de opala no carrinho  o que obrigava uma extensa cirurgia no monobloco  e terminava com o motor dentro do painel de instrumentos  quase  desde sempre  trocar motor de chevette e um esporte divertidissimo     e e um esporte que nunca parou  o que nos leva aos dias de hoje  e o carro que apresentamos neste flatout street  um chevette com o motor honda k20  o vtec de dois litros e mais de 8000rpm que vai debaixo do capo do civic si de 2007 a 2011     o chevette k20 do fabio apesar de ser um profissional de ti  fabio lima   @autovibe_br    de canoas rs  desde sempre gostou mesmo e de automovel  com ajuda de seu pai  sempre gostou tambem de meter a mao na massa  de mexer e descobrir como funciona cada um dos sistemas que compoem um veiculo  se lembra  por exemplo  de desmontar o motor de seu primeiro carro  um fusca  com seu pai na garagem   [gallery ids= 284957 284956 284959 284955 284954 284953 284951 284986 ]  ao redor de 2008  compra um chevette 1977  estava andando e com todas as peças  mas era algo realmente bem judiado  o que refletia no preço  pagou apenas r$1300 00 nele   fabio entao começa uma longa restauraçao da carroceria  feita por ele mesmo em sua casa  nas horas vagas  pagou um mecanico apenas para remontar a mecanica do chevette depois de pronto  ate ali  o carro era completamente original   dois anos se passam  o carro se tornando o xodo de seu dono  mas um dia  antes de um passeio longo em um feriado  fabio resolve dar uma volta para ver se tudo estava bem com o chevette  para seu azar e tristeza  alguem acerta a traseira do carro  amassando o com vontade  um dia  como podem imaginar  muito triste     mas um problema desse tipo e tambem uma oportunidade  ja estava querendo  a algum tempo  algo de mais potente debaixo do capo de seu chevette  repetindo algo que acontece desde tempos imemoriais  o carrinho estava entao com um carburador weber 460  mas nao era suficiente  fabio queria mais  talvez fosse a hora de aproveitar e ja resolver este problema tambem   uma reportagem na internet sobre uma replica de lotus seven lhe chama a atençao  o carro tinha um motor honda b16 de civic vti  acoplado em cambio e eixo traseiro de chevette  uma luz em forma de chevette 77 se acendeu em cima da cabeça de fabio  afinal de contas o motor honda era deveras interessante  um quatro em linha todo em aluminio  dohc vtec  medindo 81 × 77 4 mm  para um total de 1595 cm3  162 cv a 7600rpm  e 15 3 mkgf a 6500rpm  certamente faria de seu chevette um carro interessantissimo     muitos amigos de fabio entao  chevetteiros como ele  gostavam mesmo e de potencia muito maior  turbo  claro  mas fabio nao  gostava mesmo e de andar rapido em ruas  e em provas tipo hot lap  em kartodromos  claro  quem gosta realmente de chevette sabe que sua grandeza nao esta em traçao traseira para arrancada  embora sirva muito bem para isso   e nem em extrema velocidade em lugar nenhum  um chevette brilha apenas como diversao  com sua controlabilidade e balanço na direçao esportiva  o motor tem apenas que ser um companheiro entusiasmado aqui  e o girador e nervoso honda parecia perfeito para isso     fabio conserta o amassado  de novo em casa  ele mesmo  o que ja impressiona   e começa entao a procura por um motor b16  mas uma conversa com um amigo mecanico acaba por alterar o plano  o b16 era raro de se achar aqui no brasil  mais facil seria um k20  o que parecia uma ideia ainda melhor  afinal de contas  o k20 era maior e mais potente  e mais novo tambem  peças podiam ser compradas em concessionaria ate  talvez  e parecia algo bem legal para chevette  era um quatro em linha tambem dohc e vtec  com quatro valvulas por cilindro atuadas atraves de balancins roletados  para menos atrito  totalmente em aluminio  a nao ser pelas camisas de pistao de ferro fundido insertadas  e exatamente quadrado  86 x 86 mm  para um total de 1998cm3  e  com uma taxa de 11 1  entrega 192 cv a 7800 rpm  e 19 1 mkgf de torque a 6100 rpm  um motor atual  sem distribuidor  com variaçao de fase dos comandos para complementar o vtec  funcionando de forma suave e com força a praticamente qualquer rotaçao  e com dois litros  grande para o pequeno chevette  aqui  com pouco peso para carregar  o honda nao pareceria  sem torque      apareceu um motor rapidamente para comprar  a bom preço  e começou se a empreitada  foram dois longos anos para chegar no que esta hoje  impressiona saber que a maioria do projeto foi feito na garagem do dono mesmo  apenas engajando serviços externos esporadicos  como de retificas por exemplo  o motor e bem alto  alto demais para o chevette  o que obrigou fabio a realizar a parte mais dificil e original da adaptaçao  o carter seco  bomba externa  reservatorio de oleo no porta malas com grande capacidade  9 litros de oleo   mangueiras  radiador de oleo frontal  tudo teve que ser desenvolvido do zero pelo dono do carro  o posicionamento do reservatorio foi inspirado em carros de rali     fabio teve que estudar de verdade para continuar  fez curso de calibraçao de motores  e curso de instalaçao de chicote  o carro agora e controlado por uma fueltech ft550  calibrado por seu proprio dono  com o corte  hoje regulado para 8400rpm  o chicote foi todo refeito  em casa  por ele tambem   e meu hobby  e o que gosto de fazer   diz fabio  a emoçao de ver o motor funcionar  depois de tantos anos  desde aquela reportagem sobre o seven com transmissao de chevette  foi realmente unica     segundo o dono  tudo isso veio para ampliar o prazer de dirigir o chevette  num carro leve como ele  o motor girador e grande e simplesmente fabuloso  elastico  andando na estrada a 80 km/h em quinta  basta cravar o pe que rapidamente e sem drama ja chegar a mais de 170 km/h  para ultrapassar  quase nao se precisa reduzir marcha  fora a linearidade e aquela sensaçao de que nunca acaba de girar     os freios permanecem os que ele usava mesmo antes do novo motor  discos dianteiros ventilados de kadett  cilindro mestre de palio 1995  hidrovacuo de corsa 4300  e fluido dot 5 1  molas e amortecedores foram alterados para a nova situaçao  frente mais pesada   e para ficar um pouco mais baixo e mais firme  as rodas sao replicas de enkei  para uma vibe japonesa   com pneus 205/50 r15 na traseira  e 195/50 r15 na dianteira  semi slick  goodride sport rs  o motor  cambio e diferencial sao de cinco marchas de chevette 88/93  hoje com blocante traseiro  o radiador e feito sob medida  com vaso de expansao vw  e ventilador eletrico de citroen c3  comandado pela ft550   [gallery ids= 284997 284996 284995 284994 284993 ]  o carro tambem e um trabalho de pai e filho  uma maneira de passarem tempo juntos  principalmente no inicio  na reforma da carroceria  o pai de fabio estava doente entao  e trabalhar com o ele no carro era uma forma dos dois esquecerem um pouco os problemas de vida que enfrentavam  com um trabalho manual que sempre limpa a mente  como ele melhorou da doença  chevette pode ser um remedio otimo e nem sabiamos  aparentemente  nao ha mal estar ou doença que um bom chevette nao cure     e o que e mais divertido no carro  o dono diz que e levar amigos chevetteiros para dirigir  seus amigos andam em carros realmente fortes  com ate 3 bar em turbo  mas obviamente diferentes do hiperativo honda que chega a mais de 8000rpm  diz ele   acontece com todos meus amigos que dirigiram o meu chevette  todo mundo troca a 6 500 achando que tinha acabado o motor  quando eu digo que tem mais 2000rpm  meio motor ali  e eles descobrem isso  a cara de todos e impagavel  parece que o motor nao acaba nunca