o quadro flatout street se dedica aos carros preparados e customizados estrangeiros e nacionais  de todas as epocas e estilos  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para ver o indice de posts    ao contrario do que a maioria das pessoas diz por ai  o mini original nao e o primeiro carro moderno  sim  seu motor e transversal e a traçao dianteira  e ele tem primazia nisso  se descartarmos os gigantescos christie  la nos longinquos anos 1900  mas o motor do mini esta em cima do cambio  inicialmente compartilhando oleo com ele  e o carro tem suspensoes e pneus nunca repetidos  cones de borracha como molas  e rodas de 10 polegadas  e um grande passo no caminho do carro moderno  mas nao o definitivo  este foi o fiat 128 de 1969  que colocou o transeixo alinhado ao motor  usava pneus e rodas de tamanho normal  13 polegadas  e suspensao com curso grande  no caso a mcpherson  unica que dava espaço para o trem de força  mantendo geometria decente  junte freios a disco  pinhao e cremalheira e pneus radiais e voila     mas isso nao quer dizer que o carrinho nao foi genial  nao mesmo  o que sir alec issigonis fez aqui e realmente impressionante  mesmo visto de hoje  talvez ate mais visto de hoje  tempo de paquidermes ambulantes chamados de suv  o mini original mudou algumas coisas importantes  primeiro  provou que um carro pequeno de verdade  na epoca  bolhas de tres rodas com motor de motocicleta dois tempos  nao precisava ser menos refinado e sofisticado que carros maiores e mais caros  e segundo  que traçao dianteira era na verdade interessantissima ate em uso esportivo  se for bem feita     o mini original nao foi criado para ser um carro esporte  de jeito nenhum  era simplesmente o menor carro familiar que issigonis conseguiu fazer  ainda carregando quatro adultos  originalmente  tinha apenas um pequeno e anemico quatro em linha ohv de 850 cm³  mas issigonis era um piloto de competiçao nas horas vagas  e entusiasta em tempo integral  e claro que o carro dele seria excelente atras do volante  para conseguir mais espaço para os ocupantes  reduziu o tamanho dos componentes principais  motor em cima do cambio e traçao dianteira ja ajudaram muito  mas ele fez mais  rodas minusculas  mas quatro extremidades do carro  e uma suspensao tambem extremamente compacta  com cones de borracha e pequeno curso bem amortecido  com isso  o carrinho era literalmente um kart para quatro pessoas  um verdadeiro capeta em curvas  o motor 850 original  com pouca força  fazia freios quase superfluos     o que o mini era e um carro extremamente sofisticado em sua engenharia  seu desempenho geral  conforto e espaço interno se equiparavam a carros muito maiores que ele  e sua estabilidade estava acima de todos  se tornou um daqueles carros sem classe  comprados tanto por realeza e milionarios  quanto gente de orçamento bem mais apertado  junto com o jaguar e type se tornou o simbolo de uma londres inesquecivel  e dos  swinging sixties      logo  john cooper  construtor de monopostos e amigo de issigonis  famosamente começa a fazer versoes esportivas  o primeiro mini cooper de 1961 tinha 997 cm³  dois carburadores su e 55 cv  contra 34 do 850 cm³   numeros ainda baixos  mas mesmo assim  vencia ralis e corridas como se fosse gente grande  uma lenda se inicia  entusiastas mundo afora se dedicam a criar suas proprias versoes do carrinho  uma forma barata e divertida de se ter um carro rapido     e sempre interessante lembrar que  ao contrario do mini moderno  apenas pequeno  o original realmente fazia jus a seu nome  e quao pequeno e um mini  nao existe nenhum par moderno  se pegarmos um vw up  como base  ainda assim e aproximadamente meio metro menor em todas as dimensoes  inclusive o entre eixos  apenas na altura a diferença e de 140mm  ainda assim  muito  o centro de gravidade baixo e um dos segredos do desempenho de primeira do carrinho  em peso tambem o up  e um suv perto dele  um mini cooper 1275 original pesava 645 kg  e um up   ao redor de uma tonelada  o mini moderno  bem maior  tambem em todas as dimensoes  que o proprio up  nao e so a gente que com a idade fica mais gordo e menos agil  e sem vontade de provar algo  os automoveis parecem seguir o mesmo caminho de seus criadores     aqui no brasil  o mini original e raro pacas  antes de 1976  quando se proibiram importaçoes   nunca foi importado em grande quantidade  seria caro   mas alguns vieram  claro  quando as importaçoes recomeçaram em 1990  incrivelmente ainda estava em produçao  e a versao cooper tinha acabado de ser relançada com desempenho ligeiramente inferior ao cooper dos anos 1960  mas fez tanto sucesso que em 1991 e modificado de novo  para atender aos padroes de emissao  passavam a ser equipados com uma versao com injeçao de combustivel do motor de 1275 cm³  e em 1997 injeçao multiponto  juntamente com um radiador montado na frente e varias melhorias de segurança  alguns poucos desses carros vieram para ca  ate que foi substituido pelo novo mini bmw  em 2000     mas e claro que  mesmo assim  entusiastas desde sempre arrumaram maneiras de ter mini por aqui  afinal de contas  sua fama e enorme e reconhecida em todos os cantos do mundo  e nao podia ser diferente aqui     o mini do enrico e muito legal ver um jovem brasileiro com amor por algo tao obscuro por aqui  mas o enrico capraro brancher  dono do mini desta materia  provavelmente e predestinado a isso  e uma historia que vem de seu pai  tambem um entusiasta  que nos anos 1970  na italia  pegou emprestado um mini de um parente para uma viagem  obviamente voltou dela apaixonado pelo carrinho  e depois disso  sempre sonhou em arrumar um aqui no brasil  no final dos anos 1990  acaba conseguindo um  um rover mini mayfair 1000 preto  1988  originalissimo  perfeito  e pouco rodado  a familia ainda tem este carro  que  pasmem  hoje tem apenas 8 000 km rodados     a infancia do enrico se tornou recheada de lembranças de mini entao  adorava passear com o pai e os dois irmaos nele  e ao contrario da gran caravan da familia  era um carro que nao dava brigas por lugares nas janelas  mas manter o carro aqui no brasil nem sempre foi facil  mao de obra especializada e rara  e pouco gente sabe  por exemplo  consertar carburadores su  mas a familia persevera  e eventualmente acha um mecanico especializado nos carrinhos em sao paulo     a este ponto  enrico estava fazendo cursinho  e procurando um carro para si  o que seria seu primeiro  a oficina de mini acaba como uma parada diaria dele  na volta da escola  para conversar sobre o carro e aprender mais sobre ele  em 2011  como sempre acontece nesses casos  aparece um negocio interessante  um austin mini hl 1980  originalmente 850 cm³  mas ja com um motor 1275 cm³ instalado  o carro era originalmente do chile  e aparentemente veio rodando de la  uma historia que deve ser fantastica em si so   e estava na oficina para fazer alguma manutençao  e depois ser posto a venda  depois de uma conversa com o pai  os dois compram o carro  o primeiro carro que o jovem enrico chamaria de seu era um mini     dois anos se passam com o carro em uso normal  indo para a faculdade e voltando  e todos os usos que uma pessoa faz com seu primeiro carro  mas carroceria mostrava sinais de idade e uso  apesar de mecanicamente estar muito bom  alguns pontos escondidos de corrosao  e amassadinhos por todos os lados  um dia  resolve finalmente parar o carro para arrumar isso  numa oficina que tinham na empresa familiar  enrico encosta o mini  o desmonta sozinho  manda a carroceria para funilaria  recebe o carro de volta  e o monta novamente  um processo que demora tres anos  e que troca a cor do carro de cinza chumbo com teto branco para o vermelho com teto preto que esta hoje   [gallery ids= 281118 281119 281120 281121 281129 281122 281123 281124 281125 281126 281127 281128 281130 281131 281132 281133 281135 281136 281137 281141 281142 281143 281144 281140 281139 281138 281146 281149 281148 281147 281145 281159 281160 281163 281164 281165 281167 281166 281170 281162 281116 281115 ]  começa tambem o processo de transformaçao neste  quase cooper  que voces podem ver nas fotos  o motor e mais bravo que um cooper original   aumentado para 1380 cm³  tem um comando de valvula mais agressivo  carburador substituido por um hif44  maior que o original hs2   a bomba de combustivel e eletrica  originalmente a bomba e mecanica   o volante do motor e aliviado em peso  e o escapamento e um coletor 3 em 1  e apenas um silenciador  uma ventoinha eletrica ajuda a enfrentar o calor do clima tropical brasileiro  o cambio e o original do 850 cm³ entao a relaçao de marchas e bem curta  o que o torna nervoso e agil na cidade  mas incomoda um pouco na estrada  segundo o enrico     na suspensao foi instalado um kit hi lo que tem regulagem de altura mas ainda com as borrachas de suspensao originais  novas  mas oem   e um kit para regulagem de camber na traseira  os freios dianteiros sao maiores que os originais  discos agora de 8 4 polegadas  com isso as rodas originais de 10 polegadas foram trocadas pelas classicas minilites de aluminio  com 13 polegadas de diametro  os pneus sao de medida 175/50  13  parecem enormes no mini  como rodas de aro 20 em um suv pequeno  mais uma prova de quao minusculo e o carrinho  todas as peças originais e aftermarket foram compradas fora  no site ingles mini spares     diz o enrico do resto das modificaçoes   o interior e tudo aftermarket  feito pelo antigo dono  o painel de madeira  os paineis das portas  todos os puxadores detalhes da porta  tudo foi trocado por peças especiais para mini  os bancos tambem nao sao os originais  mas nao sei que modelo sao; nunca encontrei iguais a venda  o volante de direçao e um mountney de 13   330mm   quase tudo no carro ja foi trocado  como o carro do meu pai e extremamente original  sempre tivemos do de mexer  e este acabou virando o carro mexido da familia    como se pode ver  uma familia de extremo bom gosto  cuidado e conhecimento sobre o que tem em maos  que possamos ser todos assim   [gallery ids= 281172 281170 281156 281154 281152 281151 ]