quinta marcha  180 km/h  reta em descida  as tres placas com os macaquinhos se aproximam  150  100  50 metros  freada forte para a curva do guiga  um  s  em mergulho conhecido popularmente como  saca rolha   discos incandescentes  corpo suspenso na horizontal pelos cintos  dois punta taccos  entrada cega  transferencia de peso diagonal  um breve toque no acelerador  toque no freio  procure a zebra invisivel da variante seguinte  a direita  jogue o carro com confiança     nove anos atras  neste mesmo local  voce estaria no meio da poeira em um traçado bastante veloz  entre muitas rochas  morros e algumas arvores  proximo de onde um dia foi o acesso principal a fazenda  logo ao lado  uma imensa trilha de rali de velocidade  cheia de saltos  mergulhos e travessias de trechos alagados     muitas vezes  visualizamos grandes obras com a naturalidade de algo que sempre esteve ali  atemporal e estatico  mas hoje nos iremos desconstruir esta noçao  voces irao descobrir o que o velo citta era antes de ser o velo citta  por qual motivo seu traçado e da forma que e  e todos os desafios de sua construçao e de seu permanente processo de evoluçao  aperte os cintos e prepare se para uma viagem no tempo     quando o sonho virou realidade antes de conter um autodromo  a fazenda   como era chamada a propriedade pelos frequentadores na epoca   tinha outro uso  extensao e proprietario  entre 2002 e 2008 era a pista de testes de rali da equipe de competiçoes da mitsubishi  onde guiga  guilherme spinelli  piloto oficial da marca desde 1999 e diretor da ralliart brasil desde 2010  testou e desenvolveu nao apenas os veiculos que competiam no campeonato brasileiro  como alguns automoveis de rua tambem   o chefe de equipe e piloto leandro almeida nao apenas acompanhou o nascimento do velo citta de perto como foi um dos responsaveis do projeto  ele se recorda da pista de rali   eram cerca de 30 quilometros de trilhas  com um traçado acidentado  mas bem veloz  o terreno era bem diferente e a estrutura era simples  basicamente uma cocheira  ate mesmo a entrada era feita por outro local  pela estradinha municipal que corre atras da reta oposta   a fotografia de satelite abaixo e emblematica  pois mostra a convivencia da pista de rali  que ocupa quase 70% da imagem  com o que viria a ser o velo citta  canto superior direito      spinelli guarda lembranças carinhosas dos tempos de poeira   eram dias incriveis  treinavamos o dia inteiro  almoçavamos super bem e ficavamos neste pequeno paraiso  tinha uma casa onde morava uma familia que veio da bahia  que tinha uma excelente cozinheira  que se chamava celi  esta epoca foi super importante para o know how da nossa equipe  a pista tinha muitas variaçoes de terreno  trechos rapidos  travados  subidas  descidas  travessia de agua  saltos  pisos ruins e bons  pastos  tudo  isso sem mencionar as adaptaçoes que fizemos para usos e testes mais especificos   afirma  confira como esta o terreno atualmente     abaixo  e possivel ver a evoluçao do velo citta ao longo do tempo  note como o traçado mudou  principalmente no primeiro e no terceiro trecho de volta   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 111803 111804 111805 111806 ]    em 2008  a historia daquele local mudaria para sempre   sempre sonhamos em construir um autodromo  era uma conversa sempre com brilhos nos olhos  lembro que quando vinhamos para ca fazer os testes  no começo dos anos 2000  almeida era chefe da equipe de rali   namoravamos longamente o terreno  e entao  ha cerca de oito anos  aconteceu a aquisiçao  saindo das maos da mitsubishi  e assim o sonhou ganhou traços de realidade  começou a historia do velo citta   recorda leandro  que atualmente comanda a old boys  equipe de turismo  gt e prototipos sediada no proprio autodromo   boa parte dos tres primeiros anos foram investidos em tramites juridicos para obter as aprovaçoes e licenças do ibama  cujos cuidados e monitoramentos permanecem ate hoje  o autodromo nao poderia causar prejuizo para a natureza  o instituto fez diversos estudos sobre as especies presentes  os seus habitos noturnos  os impactos de ruido  e determinou praticas de compensaçoes ambientais   e so entao a construçao do autodromo foi autorizada     dois circuitos em um   as duas principais caracteristicas do velo citta sao o relevo desafiador  com muitos mergulhos e subidas  e o traçado que mistura caracteristicas de autodromos maiores  primeiro setor  com o de circuitos do tipo club racer do interior da europa  segundo e terceiro setor   mais dinamicos e com intervalos mais curtos entre os pontos de tangencia  ambas possuem relaçao direta com o espaço no qual o autodromo foi idealizado     quando voce olha o circuito visto de cima  a caracteristica mista do traçado fica ainda mais evidente  parecendo ate mesmo que sao dois autodromos juntos  e e exatamente isso  o velo citta nasceu em duas fases   o anel superior  com 2 090 metros veio primeiro  começando a ser construido em janeiro de 2010 e ficando pronto seis meses depois  o carro a inaugurar o circuito  nada menos que o ford gt de competiçao da equipe old boys      o anel superior tem essa caracteristica mais travada porque era o espaço que tinhamos disponivel  o famoso saca rolhas no fim da reta oposta  curva do guiga  um  s  em descida   a curva mais a esquerda na fotografia abaixo  foi desenhado daquela forma porque ali atras e o fim do terreno e havia um declive natural  foi a soluçao para se ter algo que permitisse uma desaceleraçao segura   afirma leandro   na imagem e possivel ver a estrada municipal que passa por tras da curva do guiga  demarcando os limites da propriedade  a faixa estreita de asfalto que contorna a curva por fora e uma rota de segurança para o caso de fadiga de freio     o anel inferior do velo citta   e consequentemente os boxes  o racing center e a portaria principal   so vieram a nascer quase um ano depois  ou seja  por um bom tempo  o autodromo preservou a entrada da pista de testes de rali  proximo a curva do guiga  nesta epoca  a old boys trabalhava no predio do museu  amplie as fotos acima  e o casarao de teto verde na parte superior   proximo a curva da mata   que tem este nome justamente demarcar uma grande reserva florestal que nao pode ser alterada     acima  detalhe do que veio a ser a reta dos boxes no traçado completo   abaixo  o grampo de 180º a esquerda que marcava a saida dos boxes  o retao principal ainda nao existia   ao menos no asfalto  sem zebras  guard rails  boxes e com bastante terra exposta  a paisagem era significativamente diferente     abaixo  um classico cupe mg mgb gt desfruta a paisagem da entao nova entrada principal do velo citta  antes o acesso era feito por um portao proximo a curva do guiga  na sequencia  um jaguar f type no mesmo local  ja asfaltado      o traçado tem essa riqueza da geografia do lugar misturado com o que eu e o eduardo desenhamos  mais a opiniao de diversos pilotos  como o ingo hoffmann  andreas matheis e o gil de ferran  que deu muitas opinioes valiosas sobre segurança na pista  o responsavel pela engenharia do projeto foi o moco  luis paulo pacces  apelido  historico  em homenagem ao piloto jose carlos pace   o que foi um exercicio bem interessante  pois ele nao e piloto  mas tinha a visao da engenharia da coisa  o que seria necessario fazer para atender aos nossos requisitos  afirma leandro     detalhe da curva da paciencia  trecho final do traçado  antes da instalaçao dos guard rails e barreiras de pneus  o terreno cheio de relevos e prato cheio para os amantes do automobilismo  nurburgring nordschleife  suzuka  spa francorchamps  laguna seca e brands hatch sao alguns bons exemplos dos desafios e emoçoes que uma ampla variaçao topografica pode trazer  ela altera dramaticamente o equilibrio dinamico dos carros  aumenta o desafio da pilotagem e diversifica o campo visual e as forças g exercidas no corpo do piloto   mas esta e a parte facil da historia  no aspecto geologico e construtivo  um terreno acidentado e sempre desafiador de ser preparado e trabalhado  e no velo citta  com 45 metros de variaçao  nao foi diferente   ate mesmo a terraplanagem da junçao dos dois aneis foi desafiadora    o terreno tinha e ainda tem muitas rochas de grandes proporçoes  e havia muitas valas e morros  tivemos de fazer um bom punhado de implosoes e aterramentos para oferecer mais segurança  tudo enquanto seguiamos a risca a cartilha do ibama  por exemplo  a parte de tras dos boxes tinha uma grande vala e havia um morro no lado interno entre as curvas 1 e 2  que restringia a visao   a terra desta implosao usamos para aterrar outros locais  como na expansao da area de escape da propria curva 1 e 2  por outro lado  se havia muitas pedras  por outro o solo era muito bom   afirma leandro     estabelecendo um novo padrao de segurança como um carro de corridas  um autodromo e projetado  validado  construido e testado   sempre com muitas modificaçoes ao longo do processo  que na verdade nunca acaba  no caso do circuito  geralmente norteado pelo quesito da segurança em pista  uma das historias mais interessantes do velo citta e que demonstra a atençao com a segurança e a da caipirinha  um novo  s  de media alta inaugurado ano passado e que faz sequencia a curva 2 como traçado alternativo  eliminando as curvas de baixa 3 e 4     durante a construçao do anel inferior  em 2011  ela chegou a ser idealizada  mas foi abortada e somente em 2015 ressurgiu  com traçado ligeiramente diferente  abaixo  e possivel ver o desenho antigo marcado sobre a terra com a niveladora patrol  esta versao da curva nunca chegou a ser asfaltada     leandro almeida conta o episodio   lembro que ela foi uma sugestao do guiga  eu estava com a picape l200 e me aproximei da curva quente  a uns 130  140 km/h na terra  embora emocionante  achamos que ficou um pouco perigosa  com aproximaçao na curva seguinte  uma perna a direita de pouco menos de 90 graus  muito rapida   recorda  dai veio a decisao de fazer as curvas 3 e 4  mais lentas  em seu lugar   no fim da temporada de 2014  apos diversas evoluçoes no circuito  a construçao da caipirinha foi iniciada  com um traçado sensivelmente menos veloz que o de 2011  aumentando a segurança  ainda assim  tanto esta curva quanto o traçado externo alternativo da ultima curva  ferradura   que aumentou a velocidade no fim da reta em cerca de 20 km/h  sao de uso exclusivo para veiculos de competiçao  veja a caipirinha em detalhes     este tipo de preocupaçao e cotidiana no velo citta e esta nos poros de cada detalhe do circuito   nao apenas no traçado  mas sim no complexo como um todo  atras de referencias  a equipe do velo citta olhou para os melhores exemplos  visitaram diversos autodromos  como homestead  road atlanta e daytona  trazendo dezenas de anotaçoes sobre cuidados com remoçoes de veiculos  atendimento medico em pista  locais de abastecimento  nao e admitido combustivel nos boxes fora dos carros  por exemplo   metodologias de coleta e descarte de materiais como oleo usado e residuos perigosos e aterro e auditoria de lixo   algo que o velo citta faz em todos os eventos  com certificado da massa e do destino do lixo   [youtube id= f8uzapucgpg  width= 620  height= 465 ]  para absorver fluidos na pista  como oleo ou liquido de arrefecimento  em vez de cal ou serragem  o velo citta usa o produto canadense peat sorb  confira o video acima   muito utilizado para salvar praias em desastres ambientais  como vazamento de petroleo ou colapso de navios  camila maluf  gerente comercial e tambem gestora de toda manutençao do autodromo  comenta o motivo   o oleo penetra e ataca a composiçao do asfalto  este tipo de dano nao acontece da noite para o dia  leva algum tempo  mas e irreversivel  isso sem falar no caso destes fluidos atingirem a terra  os materiais que sao tipicamente usados em outros autodromos  como serragem  criam uma camada sobre o oleo derramado  mas nao chegam a absorve lo totalmente como o peat sorb o faz    camila costuma receber clientes e dirigentes de provas com um manual de 30 paginas com toda esta metodologia   no começo  muita gente nao entendia  achavam que era exagero  mas depois que viam tudo funcionando com tanta perfeiçao  entendiam  agradeciam  elogiavam e tomavam como exemplo para levar para outras pistas   outra parte importante deste metodo e a conservaçao da estrutura do local   estamos entrando na quarta temporada de atividades do velo citta e quando voce olha para o chao dos boxes  para as paredes  parece que se passou um mes  e muito gratificante ver o reconhecimento dos frequentadores    leandro complementa  com orgulho   a referencia que assumimos em termos de sofisticaçao  conservaçao e segurança foi o monticello motor club  um misto de resort e autodromo localizado em nova york  foto abaixo   mas hoje podemos dizer que superamos a meta       como dissemos no inicio deste capitulo  a evoluçao nunca acaba  todos os anos acontecem melhorias no autodromo  algumas delas sao quase invisiveis aos frequentadores  como expansoes de zebras  grades e areas de escape e instalaçao de grelhas no asfalto para drenagem  outras sao bem visiveis  como a adoçao de balizadores de plastico e as famosas bananinhas  elevaçoes para dentro das zebras internas  foto abaixo   para prevenir que pilotos cortem caminho colocando os pneus do lado interno para alem da zebra  o que sujava a pista e cavava buracos na grama   o que poderia danificar as rodas       da primeira prova ao sucesso na tv o velo citta nasceu com o proposito mais purista possivel  um autodromo para uso privado  amigos e familia  com nada mais que o necessario  em seu projeto inicial  a infraestrutura se resumia a tres boxes  um terraço  um banheiro e o museu/oficina     hoje  estamos falando de um complexo de nivel internacional  com oito boxes fechados e infraestrutura completa para mecanicos  paddock no andar superior com espaço para ate 500 convidados  terraço  lounges mobiliados  copa  elevador e torre de direçao de prova  isso sem mencionar os demais predios  como o racing center  um sofisticado espaço para eventos  com capacidade de ate 400 pessoas  com uma grande oficina privada em sua parte posterior  e o edificio de serviços  uma sala modular  que pode ser usada para briefings  ambulatorio ou refeitorio para staff      a fagulha que iniciou a profissionalizaçao e o crescimento vertical do velo citta foi curiosa e espontanea  a setima etapa da temporada de 2012 da porsche gt3 cup challenge estava prevista para acontecer no  hoje extinto  autodromo de jacarepagua  no rio de janeiro  mas na mesma epoca aconteceria a conferencia das naçoes unidas sobre desenvolvimento sustentavel  a rio+20  o que deixou os custos e logistica da cidade praticamente inviaveis  foi quando o diretor da categoria dener pires propos o inesperado  fazer a prova no velo citta   com poucas semanas em maos  todas as barreiras de pneus foram instaladas  hoje  a pista conta com mais de 25 mil pneus de contençao   as tendas  posto de direçao de prova e cabine de cronometragem foram estruturadas e apenas um dia antes da realizaçao da prova o autodromo foi homologado pela confederaçao brasileira de automobilismo  cba    no começo do processo  nos mesmos iamos buscar os pneus slick usados na yokohama  os furavamos e instalavamos nos guard rails   recorda almeida  a prova  disputada em 11 de junho de 2012  foi um sucesso  com transmissao ao vivo no sport tv  desde entao  o velo citta e parte integrante do calendario da porsche gt3 cup     uma coisa foi puxando a outra  em agosto daquele mesmo ano a driver realizou um evento com 120 superesportivos e exclusivos  em dezembro aconteceu uma etapa da classic cup  disputada com 48 carros antigos como puma  ford maverick  bmw 2002  passat e karmann ghia  em junho de 2013 aconteceram as 1000 milhas historicas brasileiras e  desde 2014 o velo citta sedia a prova de longa duraçao 500 km de sao paulo  isso sem mencionar os ja tradicionais lancer cup e curso de pilotagem premium racing school   um episodio curioso aconteceu em março de 2013  com a yamaha  apos um longo estudo de segurança do autodromo  pois as necessidades das motocicletas sao diferentes das dos automoveis   o velo citta recebeu a fabricante para o lançamento do modelo yzf r1  a estrela do evento era ninguem menos que valentino rossi   sua agenda estava apertada  depois que ele cumpriu sua agenda de obrigaçoes  com entrevistas e gravaçoes em pista  o horario do helicoptero estava em cima  mas ele quebrou o protocolo  ninguem da yamaha conseguia tirar o valentino da pista  ele se divertiu muito   recorda camila maluf   https //www youtube com/watch v=u73ew4de2_i  o uso do velo citta para testes e eventos de lançamentos de veiculos acabou se tornando um de seus braços fortes  todas as marcas premium  como jaguar land rover  bmw  mercedes benz  porsche  audi  bentley e mitsubishi alugam o autodromo com frequencia para este fim  nao apenas por causa do traçado  desafiador e seguro  mas tambem por causa da infraestrutura   fora a sofisticaçao  nos temos uma estrutura toda pronta  mobiliada  com uma serie de recursos que sao importantes para organizadores de eventos   afirma camila  outro uso importante tem sido o de filmagens  comerciais  programas e novelas  como acelerados  sbt  e haja coraçao  globo   usam o velo citta como locaçao   mas nem tudo se resume a asfalto  em 2014 foi inaugurada a pista 4×4  2 500 metros  18 obstaculos de diversos angulos  apoios cruzados  king  super king  tanques de areia e de lama com ate 50 cm de profundidade  elevaçoes laterais  troncos  pontes e obstaculos tipo caixa de ovos resultaram em um complexo que nao apenas e usado para test drives de veiculos off road  como tambem e usado para testes de engenharia e eventos com mountain bikes     se voce tiver a oportunidade de ser convidado para um evento no velo citta  sinta se um privilegiado  uma vez la  gaste alguns minutos observando o cuidado com o qual toda a estrutura e cuidada  dos canteiros de flores ao sempre impecavel chao dos boxes  antes de degustar as 14 curvas distribuidas ao longo de seus 3 493 metros   o velo citta e fruto de um sonho  cultivado com muito amor  disciplina e paciencia  sao estes os fatores que determinaram um padrao extremamente alto e o zelo ao qual nos empenhamos todos os dias   conclui camila     [ fotos  luca bassani  tom papp  fernanda freixosa  leo sposito  rodrigo guimaraes  juliano barata ]