o quadro flatout street se dedica aos carros preparados e customizados estrangeiros e nacionais  de todas as epocas e estilos  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para ver o indice de posts   do it yourself durante quase 20 anos fomos completamente proibidos de importar carros no brasil  nao era apenas dificultado  mas completamente proibido  no inicio  entre meados dos anos 1960 e 1976  as importaçoes eram desestimuladas pela tributaçao  mas depois foi completamente proibido  o unico jeito de se ter algumas coisas por aqui era fazendo por conta propria   foi assim  e por isso  que varios fabricantes independentes e empresas de acessorios de personalizaçao surgiram entre os anos 1970 e o fim dos anos 1980  havia o passat  quattro   conversoes do chevette para carroceria  targa  como seu primo alemao teve nos anos 1970  modificaçoes de modelos volkswagen ao estilo dos vw europeus e  claro  os suv americanos feitos a partir das picapes disponiveis por aqui   a abertura das importaçoes  felizmente  nos deu um pouco mais de liberdade de mercado  de repente  era possivel importar qualquer carro novo e praticamente tudo o que queriamos para nossos carros  recuperamos uns 50 anos em apenas cinco  a unica coisa que nao nos permitiram foi importar carros usados  ou seja  boa parte daqueles carros que nao tivemos entre 1976 e 1990  continuou proibida por mais algum tempo     nao era exatamente um problema  a importaçao de carros com 30 anos ou mais ja era prevista  entao os carros de interesse historico podiam entrar  os demais nao  quem quisesse um carro com menos de 30 anos que nao veio novo para o brasil  precisava esperar as tres decadas se completarem ou dar um jeito  como no passado   foi o que o marcio  proprietario desta polo variant vr6 turbo  acabou fazendo       a variante que faltou nos anos 1990 a volkswagen teve uma linha quase experimental no brasil  podiamos comprar o santana  mas tambem podiamos ter o passat importado  os esportivos eram pointer gti  golf gti  gol gti e voyage sport  em 1994 vieram os primeiros modelos da seat  o cordoba e o ibiza  em 1997 veio o polo classic  que era um seat cordoba vestido de volkswagen e a primeira geraçao do modelo oferecida no brasil  dois anos mais tarde  os espanhois receberam um facelift e duas novidades  a van inca e a perua vario  que ocupava o espaço entre a parati  a quantum e a passat variant     foi um periodo um tanto curioso  ja que a volkswagen ofereceu a familia polo inteira no brasil  mas nao na forma de polo  e sim dos seat ibiza  polo hatch   seat cordoba  polo seda  e seat vario  polo variant   quando o polo finalmente veio para ficar e formar familia  ele chegou na forma de hatch e seda  na quarta geraçao  que nem poderia ter uma perua porque ela nunca existiu  o motivo pelo qual a volkswagen nao trouxe o polo logo em 1994  quando decidiu vender os seat  certamente teve alguma relaçao com os conturbados momentos finais da autolatina  com isso  o brasil chegou a ter duas geraçoes da perua golf — algo impensavel nos anos 1990 —  mas jamais teve uma perua do polo  e foi justamente sua substituta que ajudou no nascimento desta polo variant brasileira   a historia começa quando marcio estava preparando um polo classic com um motor vr6 doado de um golf gti mk3  que ainda receberia uma preparaçao turbo  e deparou se com a oportunidade de comprar um seat vario automatico com o cambio quebrado  a perua  embora danificada  era relativamente rara e poderia ser uma boa base de preparaçao  afinal  ela usava o mesmo conjunto mecanico do polo e do golf da epoca e os componentes ainda sao abundantes no mercado brasileiro     marcio sempre teve modelos da volkswagen e das demais marcas do grupo e  ainda que nao fosse um colecionador  tinha mais de 20 exemplares na epoca e precisou liberar algumas vagas no galpao que alugou para guardar os carros  com isso  ele se desfez dos modelos menos raros e valorizados ate que chegou a hora de decidir se venderia o seat vario ou o polo classic  enquanto pensava a respeito  um amigo falou sobre o polo variant  que havia sido oferecido na europa e que era a base usada para a seat fazer a perua vario        interessado no modelo  marcio conversou com seus mecanicos de confiança e decidiu  desfazer  o que a seat fez  ele transformaria sua vario em uma polo variant usando o polo classic do projeto vr6 turbo  seria  na pratica  uma fusao dos dois carros     la conversion transformar a seat vario em um polo variant parece tarefa facil  troque a dianteira  os emblemas  volante e rodas e pronto  e e quase isso  o problema e a traseira do carro  que seguia o visual da familia cordoba/ibiza pre facelift  com as lanternas unidas por um aplique refletivo na tampa traseira  o seda e o hatch perderam este aplique no facelift  mas a perua nao  isso torna a tampa do porta malas do vario diferente da tampa do polo variant     diz o ditado que a sorte favorece os ousados  e a conversao de um modelo raro em um modelo inexistente no brasil certamente e um projeto que exige ousadia  marcio encontrou um conjunto de lanternas traseiras do polo variant e a tampa do porta malas da perua ja no brasil  importadas sabe se la por que  propondo uma troca por um jogo raro de rodas bbs rf  ele conseguiu os componentes mais dificeis do projeto e ainda levou para casa as rodas que acabaram instaladas no carro   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 286595 286593 286592 286599 286581 286580 ]  dai para fazer sua seat vw polo variant foi apenas uma questao de soltar e apertar parafusos   o mais legal dessa fusao e que voce pode fazer facilmente na garagem de casa usando apenas uma chave combinada 13 e boa vontade   explica marcio  em poucos dias a conversao estava concluida e marcio tinha na garagem a unica polo variant brasileira — ainda que nao fosse tecnicamente uma polo variant     transplante do coraçao a transformaçao da perua  contudo  era apenas a metade da fusao  a outra metade consistia no transplante do coraçao do polo  o vr6 12 valvulas 2 8 do golf vr6  a intençao era montar um vr6 turbo mais civilizado  aproveitando peças de outros modelos da garagem  que tem preparaçao mais extrema     foi o caso dos pistoes wiseco  que foram importados na medida errada para outro projeto  das bielas crower  que foram trazidas por um amigo que interrompeu um projeto na metade  ambos formam parte do conjunto reciprocante do vr6   o cabeçote de 12 valvulas foi mantido original  mas teve suas valvulas substituidas por semelhantes de inox e os tuchos hidraulicos foram trocados por um conjunto mecanico para lidar com o comando de valvula de 280 graus  desenvolvido pelos preparadores do carro  os irmaos nelson e robson ferretto   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 286555 286560 286561 286557 286553 286554 ]  o coletor de escape foi feito de ferro fundido pela spa  e o turbo escolhido foi um borgwarner k27 plus  de fabricaçao nacional e ja usado ha algum tempo por marcio  quando disputava provas de arrancada  o coletor de admissao do vr6 foi mantido original   o motor e controlado por uma ecu injepro s8000  que comanda as seis valvulas injetoras da bosch e de 160lb/h e as duas bombas walbro 450  a instalaçao ficou a cargo do eletricista edu bueno e o acerto foi feito pelo heraldo bueno   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 286572 286566 ]  para lidar com a brutalidade do vr6 turbo  marcio usou no cambio a mesma receita de seu jetta 2 5 turbo de 760 cv  terceira e quarta marchas forjadas  sem bloqueio do diferencial  o carro tambem recebeu pinças brembo do porsche cayenne e rodas de porsche boxster de 17 polegadas     colhendo os frutos com o carro pronto  marcio começou a circular  foi convidado pela volkswagen a tomar parte no salao do automovel junto de outros proprietarios de modelos raros da marca e  claro  foi ao bom e velho bubblegun treffen  entao o maior evento de modelos vag da america latina  onde foi premiado por unanimidade como o melhor carro do evento naquele ano de 2018     depois da premiaçao  marcio continuou usando o carro como se espera que um carro desse seja usado  contudo  apesar de ter um dinamometro em sua garagem  seguia adiando consecutivamente o acerto do carro e a mediçao da potencia real do motor vr6 turbo  entao  em 2020  veio a pandemia e adiou forçadamente os planos     foi somente em uma das janelas da quarentena que marcio finalmente levou o carro para a mediçao  o resultado   para nossa surpresa o carro rendeu impressionantes 750 whp  com 85 kgfm de torque  era a cereja que faltava no bolo  pois a relaçao de equipamento x resultado foi excelente  como costumo brincar dizendo que este e meu vr6  stage 1