todo piloto de teclado que se preza sabe que esportivo bom de verdade precisa ter traçao traseira  nos esportivos de traçao dianteira  a frente do carro fica sobrecarregada  a distribuiçao de peso e maior ali  as rodas precisam tracionar e esterçar ao mesmo tempo e  alem disso  o carro e puxado  e nao empurrado — o que muda completamente o comportamento dinamico do carro  como sabemos muito bem   brincadeiras a parte  os pilotos de teclado tem alguma razao sobre as limitaçoes dos carros de traçao dianteira  mas o fato de elas existirem  nao significa que elas sejam intransponiveis  isso ficou claro pela primeira vez com o mini preparado por john cooper nos anos 1960  foi reforçado pelos hot hatches dos anos 1970 e 1980 — em especial o golf gti original e o peugeot 205 gti — e chegou ao auge com a linhagem type r do civic a partir dos anos 2000     alem da geometria de suspensao  que normalmente faz a traseira desses carros mais  solta  para apontar a dianteira nas entradas de curva  a relaçao entre bitolas e entre eixos e a distribuiçao de peso foi outro ponto crucial para o refinamento dinamico desses carros  depois  com a eletronica entrando em cena  vimos diferenciais eletronicos controlando a entrega de potencia para as rodas  fazendo uma distribuiçao de torque diferente para roda interna e para a roda externa na curva   depois veio a questao do esterçamento por torque  que foi resolvido pela ford no focus rs de segunda geraçao  com o revoknuckle  que consiste na separaçao da manga de eixo da coluna mcpherson nos carros dotados desse sistema  para que o centro de rotaçao da roda ficasse mais proximo do ponto de pivotagem da suspensao  reduzindo o efeito de alavanca da propria roda sobre a caixa de direçao e  assim  reduzindo o esterçamento por torque     a honda tambem desenvolveu seu sistema para o type r  batizado dual axis strut  que funciona da mesma forma que o revoknuckle  a vantagem aqui e que a pivotagem da roda e feita sobre um pino mestre  como nos carros com suspensao de braços sobrepostos  veja como o sistema da honda e semelhante ao da ford     o civic type r  contudo  da um passo alem — e  por isso  talvez  chegou ao auge do hot hatch de traçao dianteira  alem do diferencial com deslizamento limitado e da suspensao anti esterçamento por torque  ele tambem usa um sistema de vetorizaçao de frenagem — batizado comercialmente de agile handling assistant   https //www youtube com/watch v=nff3h1cqpue  e um passo muito alem do sistema de distribuiçao de frenagem  porque nao se trata apenas de frenagem  e tambem nao se trata de um pseudo deslizamento limitado  tampouco uma forma de fazer o carro apontar pela frenagem mais forte da roda interna  que atua como um pivo ao redor do qual a roda externa rotaciona  fazendo o carro apontar com mais precisao    a geraçao anterior do type r ja usava esse sistema de vetorizaçao de frenagem  mas a atual geraçao trouxe alguns aprimoramentos que o deixaram mais refinado  ao apontar para a curva  o sistema aplica os freios sobre uma das rodas baseado no angulo de esterçamento  posiçao do volante e velocidade — normalmente começa pela dianteira externa  depois a dianteira interna e depois a traseira interna — auxiliando o carro a rotacionar e a se estabilizar  ele ainda e capaz de ajustar a pressao do sistema de freios usando como base a posiçao do volante     para isso  ele usa o sistema de suspensao ajustavel do carro  ele e composto por um sensor de altura de rodagem em cada roda  que envia essa informaçao para a ecu da suspensao adaptativa  com isso  a carga do amortecedor e ajustada cruzando o sinal destes sensores com a informaçao coletada pelo sistema de vetorizaçao de freios  direçao  esterçamento e velocidade   o que resulta  na pratica  em um acerto de amortecedor para cada situaçao diferente que o carro encontra   os dados da suspensao  por sua vez  sao usados pela ecu do sistema de frenagem  que usa a informaçao da carga aplicada ao pneu para determinar a vetorizaçao de frenagem e  descobrir  o quanto voce quer apontar e rotacionar o carro   https //www youtube com/watch v=yu0vby2hkqm  por ultimo  a ecu do motor ainda usa toda essa informaçao para gerenciar a entrega de torque em situaçoes de esterçamento da direçao  enquanto o abs aciona os freios para prevenir o destracionamento sob aceleraçao maxima