o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro     nao faz muito sentido gastar us$ 35 mil num carro do tamanho de um astra  e dai  pela logica economica  todos andariam de trem     jose rezende mahar  sobre o alfa romeo 147  em 2002   conversando com o jose consentino  por ocasiao da materia que fizemos de seu rarissimo fiat abarth 1000 ots  ele mencionou que tinha tambem uma giulia super 1967  pera ai  dr  consentino  um seda giulia super aqui no brasil  sim  1600 super  o carro foi do mahar  conheceu ele     sim  eu conheci o jose rezende mahar  quando conheci  ja era um senhor respeitado  um dos maiores jornalistas automobilisticos de nosso pais ainda vivo  o mahar era um dos poucos por aqui que  alem de conhecer horrores sobre automovel e sobre sua historia  escrevia basicamente com o coraçao e nao o cerebro  um de meus idolos     mas nao me entendam mal; era um senhor respeitado sim  mas nao exatamente um senhor de respeito  o mahar era uma pessoa de fina educaçao em situaçoes formais  e um doce de pessoa  incapaz de fazer mal algum a nenhum ser vivente; nem a proverbial mosca  mas bem de pertinho  nao ha outra forma de descreve lo  era de uma depravaçao incrivel  como um harkonnen que de alguma forma foi desprovido de toda maldade  a voracidade com que este grande amigo consumia sexo  comida e alcool era de enrubescer um marinheiro sueco de ferias na tailandia      hedonista e desregrado  descreveu jason vogel no globo; um eufemismo que o tambem educadissimo jason usou para dizer a mesma coisa  mahar gostava de ofender os pudicos; acredito que para me testar me perguntou certa vez se ja tinha experimentado um  golden shower   mesmo tendo sido criado sem estribeiras nas ruas do morro do cavalao em niteroi  era a primeira vez que era exposto a expressao  e sinceramente  era melhor se permanecesse assim  valeu  ein  mahar  seu veio @%$$@#*     mas nao entendam mal  era assim apenas para os amigos; na verdade era uma pessoa sensacional para todos que conhecia no mundo real  fisico  quando faleceu  nao foi inesperado  anos de vida desregrada e diabetes o levaram aos poucos  mas foi uma tristeza para todos que o conheciam  nos deixou no meio de 2016; ficaram apenas as lendas     e as lendas sao varias  de todos os tipos  o mahar trabalhou na revista manchete  e na eles & elas  uma especie de playboy generica da editora manchete  para quem nao conheceu  suas historias de mulheres famosas sao lendarias  uma delas conta que teria tido intercourse com uma jovem demi moore  ainda nao muito famosa  quando ela conheceu o brasil como modelo     mas as lendas revolvem principalmente a seus carros e motos  a baleia branca  um omega branco tres litros manual; o mahalet  um chevrolet fleetline coupe de 1951 que recebeu motor  261  de veraneio  suspensao acertada com parametros de corvette 1953  o chassi era o mesmo   pneus radiais michelin e bancos de mercedes benz dos anos 1960  mahar ficava bravo quando chamavamos sua criaçao de  veraneio cupe ; o carro era na verdade muito mais que isso  mas a piada nao podia ser perdida     mas sua maior paixao era um carro que  quando o conheci  ja tinha desaparecido de sua vida por decadas  o carro era justamente um rarissimo giulia 1600 super 1967  branco     disse o mahar sobre ela   donne e motori  gioie e dolori  era uma giulia super de 1967  1 600  dois weber 40 e 122 cavalos para 900 quilos  um carro que e a expressao pura do tesao automotivo   mahar nao perdia chance de contar seu amor pelo giulia  um carro que  segundo ele  era puro  fogo na cueca   seu maior e mais duradouro amor perdido     e e ela  exatamente a giulia do mahar  o carro que aparece nas fotos que ilustram esta materia  desde 2022 pertence ao dr  jose consentino  medico oftalmologista e conhecido colecionador de carros italianos da cidade  esta em boas maos  alem de amigo do mahar  que lembra com carinho de seus encontros com ele todo ano em aguas de lindoia  no encontro nacional de carros antigos   ele e um conhecedor da historia e da importancia da preservaçao desses carros     diz o consentino   o carro estava perfeito quando comprei e nao fiz quase nada a nao ser manutençao  mas o carro e uma delicia de andar  e muito gostoso  muito agradavel  e realmente apaixonante  e anda muito bem com o 1600 de dupla carburaçao      e tambem rarissimo  gtv’s e spiders desta geraçao sao relativamente comuns por aqui  mas o seda giulia e rarissimo  com talvez menos de cinco deles conhecidos  que sobreviveram     o alfa romeo giulia 1600 super no brasil   diz o mahar   comprei em 1980 do paulista que a comprou de ubaldo lolli  o chefe da equipe alfa romeo corse  a jolly gancia do comendador piero gancia  famosa nos anos de ouro do automobilismo no brasil   o carro entao tem ligaçao com a famosa equipe dos gancia  mas nunca foi um carro de corrida; tambem diz que o carro foi importado zero km para o brasil pela jolly  e o primeiro dono foi ubaldo lolli     e o que e um giulia super  vale aqui um pequeno resumo  como sabemos  no pre guerra  a alfa romeo era como uma ferrari  vendia carros de competiçao exoticos para as ruas tambem  em pouquissima quantidade  no pos guerra  a estatal cria carros de alta produçao em serie  mas ainda sofisticados  o 1900 de 1950 tinha monobloco e motor dohc  numa epoca que a maioria dos carro normais tinham valvulas laterais ainda  o 1900 evolui para o 2000  que vem para o brasil como fnm jk  e depois vira afa romeo 2300   [gallery ids= 359235 359230 359228 359227 359226 359231 359238 359224 359223 359222 359239 359260 ]  mas na italia  em 1954 1955  aparece a giulietta  um carro pequeno da alfa romeo  com um incrivel motor todo de aluminio dohc mais moderno  e inicialmente apenas 1 3 litros  alguns anos depois  e criada uma versao maior do giulietta  chamada  claro  de giulia  este giulia de 1962  inicialmente so seda  seria o mais sensacional e conhecido alfa romeo ate hoje  o carro que mais exemplifica a especie  o 911 da alfa  do seda derivam coupes e roadsters diversos  os mais conhecidos o gtv e a spider     o giulia ti vinha com o motor de aluminio alfa romeo twin cam  com 1570 cm³ e um carburador duplo solex 33 paia 7  dava 92 cv a 6 200 rpm  mais tarde  em 1964  apareceria a popular giulia 1300  com uma versao menor deste motor  1290 cm³  e 78 cv  inicialmente as giulia tinham freios a tambor nas quatro rodas; depois freios a disco dunlop nas quatro rodas foram introduzidos em agosto de 1963  a suspensao era um sensacional e leve eixo rigido traseiro com braços inferiores de controle  um braço triangular no centro  e limitadores de curso  na frente  duplo a sobreposto independente     sofisticadissimo para o seu tempo tambem  o cambio era de cinco marchas com carcaça de aluminio  4 marchas na 1300   mas inicialmente com alavanca na coluna; depois de 1964 passava a ser opcional alavanca no assoalho  e bancos individuais dianteiros     o giulia ti super de 1963 e a rara versao esportiva do seda  quase usada so para competiçao  piero gancia foi campeao brasileiro nas pistas em 1966  com um giulia ti super  vinha com o mesmo motor 1600 do ti  mas em versao mais brava; o mesmo motor que ia no coupe giulia sprint speciale   tinha dois carburadores horizontais duplos weber 45 dcoe 14 e  como no sprint speciale  dava 112 cv a 6 500 rpm  num carro de 910 kg   em 1965  o super perde o  ti  e vira um carro de produçao normal; e o carro desta materia  que dura ate 1972 em produçao  o motor 1600 recebe de novo dois gloriosos carburadores weber duplos horizontais  mas agora eram menores 40dcoe  para um funcionamento mais redondo nas ruas  agora eram 98 cv a 5 500 rpm; os 122 cv do mahar eram sae brutos  como eram divulgados na epoca     tambem vinha com um novo e belissimo painel com dois grandes instrumentos redondos  velocimetro e tacometro  e relogio  o volante era mais esportivo com tres raios de aluminio e buzina central  semelhante ao do ti super  posteriormente trocado por um com buzina nos raios  hellebore   como o carro aqui  freios a disco nas quatro rodas sempre  neste super       a giulia do mahar conta o mahar sobre o carro  em seu blog maharpress      quando comprei o carro ele era bem inteiro  com um pequeno podre na beira da porta traseira direita    claro  todo alfa vinha nesses tempos com uma garantia de ferrugem  era garantido pela fabrica que o carro iria perder peso e ficar mais veloz a medida que o oxido de ferrro fosse se soltando e ao po tornaras        comprei o giulia depois de meses esgrimindo com o antigo dono  um piloto que depois de meses precisou de dinheiro para alugar um hangar e finalmente ligou  peguei a primeira ponte aerea com o dinheiro em uma pasta e paguei o carro  sai de sampa com o giulia andando bem  120/140  bons tempos   e viemos bem ate a baixada  onde  claro  o ponteiro de temperatura foi as alturas e entao parei     deixei esfriar e fui de varas curtas ate em casa  logo depois desmontei o motor inteiro  troquei todas as juntas e limpei as galerias de agua  tudo entupido de ferrugem pois o antigo dono usava agua de torneira para o motor  maiale  nao se usa agua de torneira em um motor com camisas de aço e bloco de aluminio  pois a agua em contato com os dois metais resulta em corrosao eletrolitica  senti o tamanho do problema  comprei aneis  juntas e casquilhos originais na victori  1980   e mandei fazer uma colmeia de radiador nova  zero km  nunca mais ferveu nem esquentou nos seis anos em que o usei diariamente     muito aditivo paraflu fiat para radiadores e agua destilada resolveram o problema cronico       nesses anos reembuchei a suspensao dianteira com buchas de alfa 2300  maiores e feitas para um carro mais pesado e brasileiro  o que resolveu os problemas cronicos de suspensao dianteira dos alfas da serie 105  uma pequena guaribada de eletricidade  uma igniçao bosch de kombi para substituir o platinado marelli  que por alguma razao era um enorme exemplar igual ao usado nos dodge flathead dos anos 50  vai entender       usava o carro by the book  aquecendo parada por uns cinco minutos e depois mantendo abaixo de dois mil giros por dez km ate estar tudo aquecido por igual   aço e aluminio  lembram    e tivemos anos felizes usando as imensas possibilidades daquela pequena berlina tao aerodinamica   o coeficiente era de menos de 0 30 e ela alcançava mais de 175 km/h  conforme mediçao oficial da prf na br 040    o guarda nao entendeu nada quando eu  apesar do  arranjo   quis a multa  afinal uma aferiçao oficial       fora isso ele so quebrou uma luva de caixa de cambio no dia em que encontrei uma velha namorada de adolescencia  nessas alturas sem os impedimentos de outrora e o alfa quebrou na rua   incompatibilidade de genios    e nunca mais vi a moça  que entrou em um taxi e sumiu   me deixando frustrado com as saborosas possibilidades atuais perdidas    mas sempre amei esse carro  talvez junto com o omega 3 litros dos melhores que ja tive  a opera mestra de orazio satta puliga  o arquiteto do renascimento da alfa romeo no pos guerra   [gallery ids= 359270 359269 359263 359262 359261 359218 359217 359216 359213 ]  rodamos por alguns anos e aceleramos muito  com os gicles dos carburadores weber arrombados para evitar batidas de pino com a gasolina de baixa octanagem da epoca ate que um dia deu um mau contato na caixa de fusiveis e apliquei idioticamente wd40  o que isolou tudo e o carro parou  deixei para a semana que vem limpar tudo  a vida complicou  quebrei o braço andando de moto e o carro acabou parado ate que o vendi em uma crise    e o vento levou o giulia      o carro e nao so um raro super  mas tambem e da versao bollino d’oro  uma ediçao especial topo de linha da giulia super lançada em 1967  identificada por bolinhas douradas com simbolos da marca na coluna c  o bollino d’oro   tinha cambio no assoalho  moldura cromada no teto e abaixo das portas  bancos traseiros individuais  conjunto de carpetes de melhor qualidade  e uma grade frontal diferente e exclusiva     depois do mahar  o carro foi para minas gerais  e anos depois voltou para sao paulo  aonde chegou inicialmente  lembre  com o colecionador mauricio luchetti  o mauricio vendeu o carro para o consentino  que o comprou por varios motivos  primeiro  obviamente entendeu que e uma raridade aqui no brasil; depois que e um carro sensacional para se usar e dirigir; e por ultimo  e nao menos importante  e tambem uma grata lembrança de divertidissimos jantares em lindoia com o saudoso e inimitavel jose resende mahar     saudades  veio estragado  que a sua giulia super celeste seja tao maravilhosa quanto esta  terrestre  e que esteja te dando muitas alegrias nas estradas do paraiso  sem nunca esquentar  e ve se da um descanso eventual para a versao paradisiaca da demi  por favor